Scan Global Logistics將當前的航空貨運市場描述為“炙手可熱”，但該公司預計，隨著亞洲農歷新年假期的到來，形勢將會降溫。

貨代報告說，在過去幾周，在亞洲為期14天的農歷新年假期之前，需求激增，今年的農歷新年從2月10日開始。

西格里表示，與此同時，紅海危機引發海空運輸使用量上升，科倫坡、新加坡和迪拜等樞紐正經歷“嚴重擁堵”。

其他可以提供海空航線的樞紐，如多哈和曼谷，也報告了類似的情況。

事實上，迪拜和曼谷航空服務公司(Bangkok Flight Services)的處理商本周對進口貨物實施了臨時禁運，因為它們難以應對數量激增造成的積壓。

Dnata將于今晚解除禁運，該公司稱其1月份的航空貨運量同比增長了45%。

目前已解除禁運的BFS表示，這種情況是由于“紅海危機帶來了前所未有的貨運量，導致運輸方式從海運轉向空運，以及中國新年帶來的高于預期的貨運量激增”。

西格里預計這種情況不會持續下去，但確實認為這表明需求出現了潛在的改善。

該公司表示:“我們預計這種情況不會持續下去，我們的評估仍然是，最近幾周的事態發展更多地與農歷新年前的最后一次搶購有關，尤其是紅海延誤的影響，這促使歐洲和美國的托運人利用空運來避免貨架空架和缺貨。”

它補充說:“考慮到11月和12月的傳統航空貨運旺季也強于預期，這一切都表明，在疫情后的艱難著陸之后，從數量的角度來看，貨運航空貨運市場正在穩步改善。”

分析師WorldACD也報告稱，亞洲需求上升，但稱難以區分這一增長在多大程度上歸因于農歷新年或紅海航運危機。

這位分析師表示:“WorldACD的數據繼續表明，從中國到歐洲、北美以及從海灣地區到歐洲的交通需求強勁，而去年這個時候，交通正在放緩，盡管由于農歷新年的巨大影響，無法衡量紅海對交通的影響程度。”

“事實上，紅海危機對航空貨運的影響程度，可能只有在紐約危機之后才會變得清晰，屆時才有可能確定我們是否有結構上不同的流量，這也取決于危機的發展和許多其他因素。”