中國的需求繼續強勁，但亞洲和歐洲之間的產能“不穩定”，而且越來越有限。

這是根據 Flexport 于 6 月 14 日發布的貨運市場更新，該報告重點關注歐洲主要貿易航線上的空運和海運。

Flexport 貿易通道經理 Laurie Mazieres 談到遠東西向空運貿易時表示，上海的封鎖和烏克蘭沖突對遠東西向貿易產生了負面影響，但隨著生產現已恢復，預計貨運量將攀升至整個夏天都要堅強。

她說：上海仍有一些區域關閉，但幸運的是，大部分倉庫所在的區域沒有關閉，因此目前不會影響需求。”

夏季之后，Flexport 并不“預計需求會出現下降趨勢”。

比較從 1 月到現在的這段時間，Mazieres 說“需求已經增加，我們預計這種情況會持續下去”。

根據 Seabury 的數據，與 1 月份相比，3 月份的總體需求增加了 5%，但該組織還表示，2 月至 5 月期間，亞洲和歐洲之間的直接航空貨運能力下降了 -23% 至 -37%。

“產能繼續不穩定，”馬齊埃斯警告說。預計產能也將隨著中國的 Covid 法規繼續波動。

同時，跨大西洋西行和東行市場穩定。 “貿易正在上升，產能也在上升。”

與 2 月份相比，5 月份的乘客腹部容量增加了 30%。

盡管美國的嬰兒配方奶粉短缺正在增加對西行貿易的需求，但 Mazieres 表示：“對于其他商品，我們預計仍有足夠的產能來維持需求。”

這條貿易通道的乘客需求“相當強勁”，因此通過延遲航線增加了更多運力。 Mazieres 指出，這些“不是主要的貨運目的地”，但盡管延遲路線的運輸時間更長，但成本也更低。

她補充說：“貨機的運力仍然更加有限——這影響了跨大西洋東行貿易航線上未知的托運人，也影響了需要乘坐貨機運輸的貨物。”

談到從現在到今年年底遠東西向貿易的運力和費率前景時，Mazieres 表示：“我們預計貿易將增加，尤其是在我們接近第四季度的峰值時，需求將更加強勁。至于運力，很難說，預計會增加，也預計客運需求會增加。”

這將遵循亞洲概述的限制，例如香港。 “如果不放松，那么產能將保持在目前的水平，但預計會增加。”

她補充說，由于上海的封鎖已經結束，Flexport 的需求被壓抑，托運人正在處理運往歐洲的空運積壓。 “一旦生產重新開始，需求就會增加。”

Flexport 表示，鹿特丹、漢堡和安特衛普等北歐港口正面臨擁堵，而且情況可能會變得更糟。 “船舶延誤是新常態。”現在船舶的平均延誤時間為 7.8 天。美國港口也有很多擁堵。西海岸港口正在進行的勞工談判已經看到貨物被轉移到溫哥華，現在溫哥華的運力也很有限。

由于燃料價格上漲，現在海運費率更高，而且“可能會持續到今年剩余時間”。