CH Robinson負責全球貨運業務的副總裁馬特•卡斯爾(Matt Castle)表示，隨著旺季的到來，航空貨運市場已恢復到正常的季節性模式。

Castle提供了當前航空貨運市場的最新情況，因為行業數據繼續顯示需求有所改善。

例如，Xeneta的最新數據顯示，在經歷了幾個月的下滑后，9月份的航空貨運需求與去年同期持平。

Castle表示，需求企穩的部分原因是企業已經消化了過剩庫存，而季節性波動的回歸也產生了影響。

他說:“我認為，在某種程度上，你會有一點干凈的記錄，過剩的庫存已經被消除，然后你會經歷這些不同的季節性變化，這些變化塑造了推動需求的動力。”

較低的航空運費也導致一些行業恢復空運。

他表示:“我們開始看到，某些庫存水平較低的行業的海運轉運率有所上升，這意味著當需求上升時，就會出現空運的趨勢，尤其是在價格回落的情況下。”

“當費率水平如此升級時，許多大宗商品(空運)就不實用了。”

他補充稱，“許多新科技產品的推出”也提振了亞洲的需求。

Castle解釋說，新產品傾向于利用已定義的產能，并不一定會影響一般市場。然而，伴隨這些新產品推出的配件，如新的外殼和電線，確實擊中了一般市場。

需求改善導致運力略有收緊，但還沒有達到新冠時期的程度，當時CH Robinson是眾多包機公司之一。

Castle說:“我想說，容量是現成的，但需要一點規劃。”“這不像過去六個月那樣，你沒有三思而后行。”

CH Robinson正在通過區塊空間協議確保運力，然后在需要時補充現貨市場空間。

在跨大西洋航線上，需求一直很健康，但由于冬季旅行較為安靜，腹艙運力并沒有像往常那樣減少。

邊境擁堵和罷工行動

對北美航空貨運市場產生影響的另一個事態發展是墨西哥和美國邊境的擁堵。

邊境擁堵是由于墨西哥海關系統在關閉某些過境點和恢復額外卡車檢查的同時癱瘓造成的。

情況正在緩解，但仍然存在擁堵和積壓。

Castle表示，CH Robinson一直在為客戶提供航空解決方案，例如在需要時提供包機，以及根據美國的最終目的地將卡車重新安排到諾加利斯或拉雷多等其他港口。

在美國其他地方，美國汽車工人聯合會(United Auto Workers)過去5周一直在罷工，有報告顯示，汽車庫存正開始減少。

Castle說，這是暴風雨前的平靜期，預計罷工結束后，航空需求將激增。

他說:“對我們來說，我們正在與客戶進行大量的規劃對話。”

“我們真的試圖利用這段時間盡可能多地進行規劃。我們引導顧客進行對話。

“你不想繼續建造，然后把它放進倉庫，因為這是有成本的，所以我們鼓勵客戶開始把海洋作為一種替代方案——把海洋作為一個浮動倉庫，作為一種推遲但保持制造移動的方式，這樣你就不會到達你停下來的地方。”

另一個影響北美市場(以及其他地區)的趨勢是，隨著企業尋求制造活動的多元化，近岸或回流的發展。

Castle表示，這一發展始于2019年的中美關稅戰，當時企業意識到他們“把很多雞蛋放在一個籃子里”。

“我們已采取措施，加強我們在跨境業務方面的足跡和服務，因為(近岸業務)肯定已經成為現實。

“墨西哥一開始就是一個巨大的貿易伙伴，我認為他們和其他一些國家一樣都是受益者。”

Castle表示，近年來，航空貨運受益于這一趨勢，因為企業尋求將零部件空運到新的生產基地。

然而，隨著企業重新調整零部件采購地點，使其更接近新的生產基地，這種需求已開始逐漸減少。

“當人們做出這些決定時，我們看到了大量的航空貨運，但他們找到替代方案只是時間問題，”Castle說。