由于客機增加放緩、貨機供應短缺以及電子商務需求依然強勁，明年航空貨運能力可能會出現短缺。

Rotate 首席執行官 Ryan Keyrouse 上周在 Tiaca 航空貨運論壇上發表講話，強調了該行業在供應方面可能面臨的一些問題。

他指出，機腹產能增長正在放緩，飛機生產出現延誤，而客運市場的高需求正在影響可用于改裝貨機的原料量。

基魯斯表示，飛機利用率處于過去五年來的最高水平，這意味著不太可能從當前的全球機隊中擠出更多的運力。

他表示，如果亞洲以外的電子商務需求明年繼續以 20% 左右的速度增長，除了持續的產能短缺之外，可能會導致產能從其他市場轉移到該地區。

“我們幾乎達到了最大利用率，因此飛機無法飛行更多，如果你看看交付和轉換情況，明年我們的運力增長最多為 4.4%，”Keyrouse 說。

“我們沒有考慮退役因素，因此如果我們退役幾架飛機，成本只會更低。

“如果產能增長 4.4%，（來自中國）需求增長 20%，那么增長只能來自一個地方——將產能從非洲和拉丁美洲轉移到這些市場。

“你必須想知道這能走多遠，但這實際上只是你為滿足這一需求而增加產能的杠桿。”

從長遠來看，空客和波音的新寬體貨機項目也會出現延誤，而機隊的平均機齡則持續上升。

“每家航空公司都會盡力延長飛機的使用壽命，這很有意義，但你會看到服務中斷，利用率下降，因為飛機由于老化而飛行次數減少。”

在需求方面，他表示明年的電子商務需求存在風險，但銷量可能會保持強勁。

他進一步解釋說，美國和其他國家正在尋求進行監管改革，這可能會阻礙電子商務產品的進口。

與此同時，Temu 和 Shein 等購物應用程序的下載量正在放緩。

不過，他補充說，雖然購物應用程序下載量增長放緩，但總體仍在增長，這些公司將繼續使用空運。

他表示，更嚴格的電子商務監管可能會讓 Temu 和 Shein 等公司將增長重點放在滲透率較低的市場上。

“東南亞每人消費 1.4 公斤電子商務，但如果你看看北美市場，它是 3.3 公斤，歐洲是 2.7 公斤，所以如果你在東南亞每人增加 1 公斤，你就會增加很多電子產品。”商業。

“所以我認為這些市場有很大的增長潛力，拉丁美洲也是一個替代選擇。

“你仍然可以飛越太平洋，到達邁阿密，到達拉丁美洲，只需下降就可以跳過進口關稅。

“我認為，到 2025 年，我們將看到一些運營商和行業參與者會思考如何通過尋找新的電子商務市場來緩解美國的影響。”

關于美國候任總統唐納德·特朗普威脅征收貿易關稅的潛在影響，基魯斯表示，在關稅實施之前，需求可能會出現激增，然后下降。

然而，隨著生產的轉移，其他市場的出口將開始回升。他指出，2018 年和 2019 年征收關稅后，越南出口量增加了 90%，盡管他承認搬遷工廠并不是一個簡單的過程。

他補充說，短期內可能會產生影響，但從長期來看，貿易可能會像2018-2019年中美關稅戰以來那樣繼續增長。