DHL全球貨運公司希望，盡管2023年開局艱難，但航空貨運市場將在今年下半年恢復增長。

DHL全球貨運全球負責人托馬斯·麥克在接受《航空貨運新聞》采訪時表示，全球航空貨運量在前四個月下降了約17%。

然而，這是該公司預料到的，因為在集裝箱運輸延誤導致運量轉向空運之后，運量已經恢復到海運，而且新冠疫情期間在家辦公的IT設備激增已經緩解。

他說，嚴峻的經濟形勢和高通脹也打擊了需求。

托馬斯·麥克說，展望今年下半年，他預計需求將比去年同期增長約3-4%。

他解釋說，到7月份，經濟衰退已經對市場產生了很大影響，因此比較應該開始緩和。

基于此，托馬斯·麥克表示，他認為長期產能利率(而非現貨市場)已經觸底。

他說:“我相信，在很大程度上，航空費率已經觸底回升，這是我們的個人觀點，這是基于與客戶、航空公司、宏觀經濟等方面的交流得出的結論。

“我認為，就長期運力而言，運價已經觸底。短期內，你總是有季節性波動，這意味著利率會下降一點，然后在旺季上升。

“這是我的觀點，基于我們在2023年下半年看到市場與去年同期相比出現復蘇的假設。”

當被問及DHL全球貨運如何應對市場低迷時，Mack表示，該公司已“大幅”減少了其賬面上的長期運力。

他解釋說，由于運量減少和艙腹空間恢復，減少了通過長期合同鎖定運力的需求，因此運力短缺已經緩解。

“為了適應新的市場環境，我們降低了長期運力的比例，我們從去年9月就開始這樣做了。盡管我們不知道競爭對手在做什么，但這可能會給我們帶來優勢。

“隨之而來的當然是現貨市場上更高的比例。所以，你在現貨市場玩得更多。但這不是什么新鮮事，作為一家航空貨運公司，我們已經習慣了這樣做。”

DHL全球貨運公司受益于DHL航空公司的能力，后者運營著大約250架飛機，主要用于DHL的快遞業務。

“這是我們以前沒有做過的事情，至少沒有像現在這樣集中精力。在運力方面，這對我來說是一個明顯的優勢，可以為客戶提供特定航線的專用運力。”

麥克說，在解決了產能問題之后，要適應不斷變化的市場，下一步就是解決固定成本問題。

他表示，對固定期限成本的任何調整都應基于對市場發展的長期預期。

DHL在這方面得益于過去幾年推出的新軟件，該軟件提高了每個業務分支的可見性，從而更好地引導資源。

在未來的投資方面，托馬斯·麥克表示，公司將專注于人才、數字和基礎設施。

“我們的首要任務始終是人，所以我們在過去兩三年實施的培訓項目上投入了大量資金。

“我們有了一款新軟件，隨之而來的是對員工個人責任的新概念。隨著數字化和自動化的不斷發展，運營商將有更多的時間與客戶交流，并從客戶那里了解他們的需求。

“對員工的期望不再是每天能削減多少航空運單，這應該是自動化的，而是你有多少客戶聯系人，你能幫助客戶并為他們提供價值。”