據(jù)Xeneta稱，有跡象表明，隨著紅海危機(jī)的持續(xù)，零售貨主正在通過空運(yùn)運(yùn)送更多的貨物，但未來幾周將決定是否真的從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)。

Xeneta首席航空貨運(yùn)官尼爾•范德武(Niall van de Wouw)表示:“去年12月紅海危機(jī)升級(jí)時(shí)，我們?cè)硎荆坏┖娇肇涍\(yùn)開始感受到影響，事情可能會(huì)很快發(fā)生。”

“在接下來的兩周內(nèi)，我們應(yīng)該確切地知道，由于紅海危機(jī)，這是否意味著從海運(yùn)到空運(yùn)的真正重大轉(zhuǎn)變。”

海運(yùn)和空運(yùn)費(fèi)率基準(zhǔn)平臺(tái)表示，隨著紅海-蘇伊士運(yùn)河的持續(xù)中斷，消費(fèi)者零售和服裝企業(yè)開始通過空運(yùn)運(yùn)送更多的貨物，以保護(hù)他們的供應(yīng)鏈。

Xeneta的數(shù)據(jù)似乎確實(shí)支持零售企業(yè)對(duì)航空貨運(yùn)的興趣增加。

該公司說，1月19日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在截至1月14日的一周內(nèi)，從越南到歐洲的航空貨運(yùn)量增長了62%。歐洲是服裝的主要貿(mào)易路線。

這也比2023年10月份的峰值高6%，比12個(gè)月前的同一周增長了16%。

“這是Xeneta數(shù)據(jù)中第一個(gè)表明紅海危機(jī)正在影響空運(yùn)的信號(hào)。對(duì)于航空貨運(yùn)來說，這通常是一年中比較安靜的時(shí)間，所以看到這種幅度的增長，比2023年的任何時(shí)候都要高，意義重大。”

“從越南到歐洲的航線主要用于服裝，我們被告知，由于紅海危機(jī)，服裝業(yè)正在將更多的貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)，所以我們看到這種貿(mào)易的運(yùn)量增長到如此程度，這一點(diǎn)特別值得注意。”

然而，他指出，中國航空貨運(yùn)量的正常增長可能是一個(gè)因素。

“我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，即將到來的農(nóng)歷新年可能也會(huì)促進(jìn)銷量的增長。”

與上周相比，越南至歐洲的航空運(yùn)費(fèi)上漲了10%，但隨著貨運(yùn)量的增加，運(yùn)力和載客率面臨壓力，成本可能會(huì)進(jìn)一步上升。

一些業(yè)內(nèi)利益相關(guān)者表示，到目前為止，危機(jī)并未導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求出現(xiàn)明顯增長。

然而，業(yè)內(nèi)其他人認(rèn)為，如果危機(jī)繼續(xù)下去，需求還會(huì)緩慢而穩(wěn)定地增長。