由于上個月蘇伊士運河阻塞的連鎖反應波及歐洲和亞洲港口，空白航行影響到空間、設備和供應鏈的其他部分，海運代理和港口正準備迎接一個充滿挑戰的月份。

但本周公布的海上情報分析顯示，上個月蘇伊士運河封鎖的主要影響將在6月初消退，至少就亞歐航線班輪時刻表而言是如此。

一些貨運來源已經報告說，由于上月蘇伊士運河堵塞導致集裝箱運輸線路延誤，一些歐洲樞紐港口已經出現擁堵，這些集裝箱運輸線路將貨物盡可能地卸到任何地方，以便盡快掉頭并將船只送回亞洲，從而將進口貨物輸送到預定的目的地。在某些情況下，運往亞洲的空倉貨物比歐洲出口貨物更受重視。

貨運代理Flexport昨日在其最新的海運市場更新中強調，自4月15日起，“由于蘇伊士運河局勢導致空間和設備緊張”，大多數航空公司以GRIs形式提供的亞歐航線運價都有所上漲。

Flexport建議在貨物準備日期(CRD)前至少21天提前發出亞歐航線的預訂通知，并指出蘇伊士運河堵塞的連鎖反應“將在未來幾周內變得非常明顯，屆時將有相當數量的空白航次來自海洋聯盟和聯盟。”

該公司表示，產能“在第16周、第17周、第19周和第21周大幅減少”，并指出“設備短缺再次變得非常嚴重，尤其是在上海和其他港口。”在接下來的幾個月里，空間和設備都將非常具有挑戰性。”

報告顯示，從亞洲到美國東海岸(USEC)的服務也出現了類似情況，該地區受到蘇伊士運河運力問題的影響，4月15日也出現了GRI。

Flexport補充說，運營商現在“正開始展望2021年的合同年，因為USEC和內陸地區面臨著極大的挑戰。溢價仍然是進入幾乎所有市場的切入點。為了避免對USEC的挑戰，轉運服務變得越來越重要。”

Flexport指出，歐洲-北美跨大西洋西行航線也受到了嚴重影響，4月15日實施了GRI，另一項可能從5月1日開始實施。它建議“至少在CRD前5周”提前發出預訂通知，并指出“由于運力嚴重受限，預計該市場在第二季度仍將保持活力”，并敦促客戶“提前預訂是確保空間的關鍵”。對于需要更高可靠性的緊急貨物，請使用優質產品。”

在設備方面，該公司指出，“整個歐洲的設備供應非常緊張，因為港口擁堵和船舶運力下降阻礙了空箱的重新定位，尤其是在內陸倉庫”，并建議客戶“允許靈活的路線安排和從港口空箱提取”。

考慮到跨大西洋運力的發展，報告指出，在第17周和第19周，將有兩個空白航次，警告客戶“由于承運人試圖恢復每周的時間表完整性，預計將會有更多的空白航次，并在中期臨時通知更改港口輪換或港口遺漏”。