進(jìn)入5月中歐班列開始大幅提價(jià)各班列公司歐線價(jià)格已經(jīng)上漲10%~20%。

“中歐班列最近歐線的貨量在逐步回升特別是‘五一’過后即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一直在漲有些線路報(bào)價(jià)在9000美元以上了上一周(5月13日~19日)大部分平臺(tái)都在調(diào)整訂艙價(jià)格漲幅比較大。”四川新絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理唐婷婷向第一財(cái)經(jīng)表示。

中歐班列價(jià)格大漲

唐婷婷稱中歐班列有的歐線上調(diào)1000美元以上平均也漲了400~500美元比上個(gè)月大概有10%~20%的漲幅。另外俄線也有10%左右的上漲主要是租箱價(jià)格最近漲得很厲害租箱成本就漲了400~600美元帶動(dòng)了整體運(yùn)價(jià)上漲。

四川新絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司在其微信公號(hào)“絲路拓客”發(fā)布的中歐班列運(yùn)行周報(bào)顯示歐線去程市場(chǎng)保持旺盛的運(yùn)輸需求6月的平臺(tái)訂艙價(jià)格迎來普漲。截至5月20日下午宣布上調(diào)定價(jià)的平臺(tái)數(shù)量超過9個(gè)平均漲幅為8%~16%。

其中漲幅最大的是鄭州和蘇州價(jià)格上浮超過1000美元。西安的快線班列上漲區(qū)間在400~500美元。重慶在宣布上調(diào)價(jià)格后又再次通知將在短期之內(nèi)繼續(xù)調(diào)整訂艙價(jià)格預(yù)期漲幅也將超過8%。

上述周報(bào)還顯示在6月上旬艙位所剩無幾的情況下各平臺(tái)紛紛收緊中下旬之后的供應(yīng)部分平臺(tái)采用競(jìng)價(jià)的方式來分配剩余艙位。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋華南地區(qū)—漢堡和杜伊斯堡的即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)突破9000美元。

是什么因素導(dǎo)致中歐班列在“五一”過后普遍大漲?

“中歐班列運(yùn)價(jià)上漲主要是海運(yùn)價(jià)格上漲導(dǎo)致的而海運(yùn)價(jià)格上漲又主要受紅海危機(jī)的影響。紅海事件導(dǎo)致海運(yùn)需要繞行增加了成本而且今年三四月份危機(jī)加劇升級(jí)造成海運(yùn)價(jià)格大漲。”中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郝攀峰向第一財(cái)經(jīng)表示。

不僅如此郝攀峰表示由于紅海危機(jī)的繞行集裝箱周轉(zhuǎn)率下降大量集裝箱在途也導(dǎo)致集裝箱的價(jià)格在上漲這樣整個(gè)海運(yùn)價(jià)格因此大幅上漲。

從4月以來海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)在持續(xù)上漲。第一財(cái)經(jīng)此前報(bào)道5月美線(運(yùn)價(jià))已經(jīng)連漲了兩次每次各漲了1000美元左右而且漲價(jià)還將繼續(xù)并將在5月下旬飆升到5000美元以上。這也意味著這波運(yùn)價(jià)的漲幅將是成倍的。

數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Freightos提供的信息顯示自4月底以來從亞洲出發(fā)的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲了約1000美元/FEU(40英尺的集裝箱)使得運(yùn)往美國(guó)西海岸和北歐航線的價(jià)格升至約4000美元/FEU到地中海航線的運(yùn)價(jià)上漲到約5000美元/FEU到美國(guó)東海岸航線的運(yùn)價(jià)則上升到5400美元/FEU。

郝攀峰表示中歐班列到歐洲的貨物大部分與海運(yùn)是重合的在海運(yùn)價(jià)格上漲和缺箱的情況下很多貨物會(huì)到中歐班列來尋找艙位。其實(shí)三四月份中歐班列就已經(jīng)有些上漲的跡象了。

唐婷婷說:“現(xiàn)在是有一些海運(yùn)的貨走中歐班列我們收到了一些詢價(jià)主要是海運(yùn)現(xiàn)在時(shí)效也不好季節(jié)性比較強(qiáng)的貨物會(huì)考慮走班列。影響企業(yè)決策的主要還是時(shí)效的問題現(xiàn)在大部分的船繞行紅海中國(guó)到歐洲海運(yùn)常常要60天以上。”

歐洲需求回升?

國(guó)鐵集團(tuán)5月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示今年前4個(gè)月中歐班列累計(jì)開行6184列發(fā)送貨物67.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱同比分別增長(zhǎng)10%和11%。截至4月底中歐班列已累計(jì)開行超8.9萬列通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家223個(gè)城市。

其中一些城市班列公司運(yùn)量漲幅明顯。2024年1至4月中歐班列(長(zhǎng)沙)進(jìn)出境發(fā)運(yùn)445列同比增長(zhǎng)58.4%。中歐班列(南京)累計(jì)開行175列同比增長(zhǎng)36.7%青島地區(qū)中歐班列開行262列。其中到發(fā)歐洲方向中歐班列105列同比增長(zhǎng)26%。

中歐班列運(yùn)量大漲也導(dǎo)致邊境口岸的擁堵運(yùn)行效率下降。

“絲路拓客”的中歐班列周報(bào)顯示上周中哈邊境口岸持續(xù)面臨擁堵問題尤其是阿拉山口-多斯特克口岸貨物通關(guān)時(shí)間顯著延長(zhǎng)至少在7天以上平均為10~15天?；魻柟?阿騰科里缺車板的問題仍未改善換裝時(shí)長(zhǎng)普遍為6~12天。從班列運(yùn)行的整體情況來看去往歐洲方向的大部分列車時(shí)效超過20天。

中歐班列量?jī)r(jià)上漲的背后是否是對(duì)歐貿(mào)易的回升?

唐婷婷對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示:“‘五一’過后中歐班列運(yùn)價(jià)有些上漲我們感受到的是歐線需求確實(shí)有回升但是和價(jià)格上漲的幅度相比并不匹配就是需求增長(zhǎng)幅度并沒有價(jià)格增長(zhǎng)幅度那么大。”

郝攀峰也表示目前還看不出中歐之間總的貿(mào)易量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的情況。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)2024年前4個(gè)月我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值13.81萬億元同比增長(zhǎng)5.7%。但是我國(guó)與歐盟貿(mào)易總值為1.75萬億元下降1.8%占12.7%。其中對(duì)歐盟出口1.14萬億元下降1.5%;自歐盟進(jìn)口6120億元下降2.3%。

對(duì)于突然而來的需求增長(zhǎng)和價(jià)格上漲唐婷婷還分析稱正因?yàn)橹袣W之間運(yùn)輸時(shí)效的問題海運(yùn)常常超過60天所以現(xiàn)在大家的分析是歐洲的收貨人是在提前備貨所以導(dǎo)致旺季提前到來。但大家認(rèn)為如果紅海危機(jī)結(jié)束船公司運(yùn)力超出需求的問題就會(huì)顯現(xiàn)運(yùn)價(jià)的下跌也會(huì)很快。

目前中歐班列的運(yùn)價(jià)上漲是短期現(xiàn)抑或是長(zhǎng)期的趨勢(shì)?郝攀峰表示現(xiàn)在來看還要看紅海危機(jī)會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。

實(shí)際上2022年以后中歐班列中歐線貿(mào)易量出現(xiàn)大幅下降2023年海運(yùn)價(jià)格急劇下降中歐班列受到?jīng)_擊一些貨源轉(zhuǎn)向走海運(yùn)各個(gè)平臺(tái)公司都在下調(diào)訂艙價(jià)格導(dǎo)致班列公司出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)壓力。