亞馬遜航空去年通過增加大型飛機擴大了航空貨運能力，但也簡化了網絡，減少了航班。

查迪克大都會發展研究所的最新研究表明，在截至3月12日的五周內，亞馬遜航空公司的美國運力比去年同期增加了4.9%，而每日總航班比去年同期下降了1.8%。

這是因為該航空公司改用更大的飛機，并在更少的樞紐整合業務。自去年3月以來，該航空公司增加了三架波音767-300飛機，全部由國際航空運輸公司運營，以及首架空客A330-300飛機，由夏威夷航空公司運營。

在這一過程中，737或更小機型的機隊比例從去年的38%降至33%。

該航空公司還在去年停止使用ATR-72渦輪螺旋槳飛機，并減少了飛往的機場數量。

總體而言，亞馬遜航空在美國的機隊增加了一架飛機，達到78架。

報告稱:“簡化美國機場網絡的努力終止了飛往得梅因國際機場(DSM)、莫比爾國際機場(BFM)、奧馬哈埃普利機場(OMA)、圣何塞國際機場(Mineta)國際機場(SCJ)、坦帕國際機場(TPA)和威奇托/艾森豪威爾國家機場(ICT)的定期航班，其中一些航班只見過渦輪螺旋槳飛機。”

亞馬遜航空(Amazon Air)將飛往內華達州拉斯維加斯的航班減少了一半(拉斯維加斯距離亞馬遜的圣貝納迪諾中心不到4小時的卡車車程)，并將巴爾的摩-華盛頓馬歇爾國際機場(Baltimore-Washington Marshall international)的航班減少了大約三分之一。(BWI)，距離俄亥俄州威爾明頓樞紐約7.5小時。

“沒有新的美國機場獲得定期服務，這使得亞馬遜航空在47個美國機場持續存在，低于去年的53個。”

展望未來，亞馬遜計劃將其A330機隊擴大到10架，這將更加強調大型飛機。

如果實現這一目標，亞馬遜航空的運力將比一年前增長17%。

報告稱，從點對點飛行轉向樞紐輻射式運營，使其戰略更接近快遞巨頭聯合包裹和聯邦快遞。

報告指出:“亞馬遜航空的網絡逐漸變得更像聯邦快遞和聯合包裹。”“這些航空貨運集成商長期以來一直以樞紐為中心，幾乎每天都有相同的時間表(除了周末和節假日)。

“他們的網絡已經逐步調整，以最大限度地提高其通用性，保證第二天早上或下午的送達。亞馬遜在北美也采取了類似的策略。在美國大陸，超過五分之四(80.5%)的亞馬遜航空航班往返于其五大樞紐，高于2021年初的65.6%。”

但是，盡管該航空公司在美國的運力一直在增長，但在歐洲，它的航班活動卻在迅速減少。

報告顯示，自去年以來，歐洲的航班數量下降了37.5%，因為該航空公司減少了在萊比錫/哈雷、科隆/波恩和東米德蘭茲的航班活動。

展望未來，亞馬遜預計將繼續擴大其在美國的中心和業務，以及國際業務。

“亞馬遜航空在過去兩年的克制和對其網絡的重新設計，為進一步擴大次日包裹遞送的集中擴張奠定了基礎功能。

“我們相信這家零售商將主要強調CVG和沃斯堡、萊克蘭和圣貝納迪諾的增長。

“亞馬遜進入印度預示著發展中國家的新航線，南美、環太平洋地區和中東地區的航線是可靠的可能性。然而，我們預計亞馬遜將在這些地區小規模起步。”

該報告還預測，歐洲的網絡將有所增長，盡管速度經過深思熟慮。

“亞馬遜在歐洲的規模仍相對較小，但它至少會在一定程度上反彈，同時繼續比航空貨運集成商更頻繁地調整航班時刻表。我們預計，大部分增長將來自其物流基礎設施(包括配送或分揀中心)的擴張。

“斯堪的納維亞半島和東南歐，包括希臘和巴爾干半島國家，尤其需要更多的服務。然而，從其他供應商那里用卡車或飛機運輸貨物的能力將阻礙美國式樞紐的發展。”