韓國卡車司機(jī)的大規(guī)模罷工擾亂了全球第10大經(jīng)濟(jì)體的物流，重創(chuàng)了水泥、鋼鐵和汽車生產(chǎn)商。

數(shù)千名加入工會的卡車司機(jī)周四發(fā)起了第二次全國性罷工，威脅要癱瘓關(guān)鍵的供應(yīng)鏈，因為他們尋求更好的工資和工作條件。

從浦項制鐵(Posco)到現(xiàn)代(Hyundai)，數(shù)個關(guān)鍵行業(yè)上周五受到?jīng)_擊，企業(yè)無法運(yùn)輸日常產(chǎn)出。現(xiàn)代制鐵(Hyundai Steel)表示，它無法從其工廠和位于韓國東南部浦項的工廠每天運(yùn)送8000噸鋼材，而同鄉(xiāng)鋼鐵巨頭浦項制鐵(Posco)已經(jīng)在考慮通過海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸鋼材。

該國水泥行業(yè)協(xié)會說，由于散裝水泥罐車司機(jī)也參加了罷工，周四工廠無法運(yùn)送大部分日供應(yīng)量20萬噸的水泥。該游說組織估計，產(chǎn)出損失約為1430萬美元。現(xiàn)拌水泥生產(chǎn)商警告稱，如果水泥不能及時交付，建筑工地最早將于下周初暫停作業(yè)。

與此同時，現(xiàn)代汽車蔚山工廠的工人周五開始直接向客戶交付約1000輛新車，而周四只交付了約50輛。現(xiàn)代Glovis也開始在光州工廠直接交付部分起亞汽車。

組織者警告說，罷工可能會中斷石油供應(yīng)和運(yùn)輸，因為工人們準(zhǔn)備聚集起來，封鎖全國各地的港口、石化和工業(yè)場地以及物流中心。

工會工人約占該國卡車司機(jī)的6%，他們要求政府延長并擴(kuò)大基于運(yùn)營成本計算最低工資的制度，該制度將于今年年底到期。卡車司機(jī)呼吁將所謂的安全費率(目前只適用于散裝水泥和集裝箱的運(yùn)輸)永久化，并將其覆蓋到所有車輛和貨運(yùn)類型。

韓國公共服務(wù)和運(yùn)輸工人工會(KPTU-TruckSol)主席Bongju Lee說:“政府背棄了它對工人和公共安全的承諾。我們準(zhǔn)備打擊，直到這種情況改變。將保險費率永久化并擴(kuò)大保險范圍的立法必須在國民議會通過。就這么簡單。”

今年6月，卡車司機(jī)因同樣的問題舉行了為期8天的罷工，估計給韓國經(jīng)濟(jì)造成了12億美元的損失，并對全球供應(yīng)鏈造成了沖擊。據(jù)國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(ITF)稱，政府隨后同意繼續(xù)使用該系統(tǒng)，并積極討論將其覆蓋范圍擴(kuò)大到更多卡車，但后來又收回了這一立場。

工會估計大約有2.5萬人參加了罷工。交通部表示，周五在全國164個地點約有7700人參加了罷工集會，低于周四的9600人。

ITF和來自世界各地的66個下屬工會簽署了一封公開信，譴責(zé)韓國政府和執(zhí)政的人民力量黨(PPP)“違背了對工人的承諾，未能阻止將對韓國經(jīng)濟(jì)、關(guān)鍵的國家和全球供應(yīng)鏈以及韓國的全球聲譽(yù)造成巨大短期損害的罷工”。

韓國總統(tǒng)Yoon Suk-yeol警告稱，政府可能會介入制止罷工，稱這是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間以國家供應(yīng)鏈為人質(zhì)的非法和不可接受的行為。

尹在Facebook上說:“公眾不會容忍在國家危機(jī)面前把物流系統(tǒng)當(dāng)作人質(zhì)。”他還說:“如果不負(fù)責(zé)任的拒絕運(yùn)輸?shù)男袨槔^續(xù)下去，政府將別無選擇，只能重新考慮包括開工命令在內(nèi)的一系列措施。”