當白宮宣布中國將不再能夠享受價值低于800美元的包裹免稅進口的最低限度豁免時，航空貨運業開始思考，考慮到其處理的電子商務數量，這對其未來意味著什么。

美國很快恢復了這一豁免——至少是暫時的——因為美國海關和邊境保護局（US Customs and Border Protection）顯然沒有適當的系統來處理每天約400萬件包裹的數據和關稅。

然而，此舉給電子商務、快遞和航空貨運業敲響了警鐘，白宮表示，一旦有足夠的系統“全面、便捷地處理和征收關稅收入”，就會恢復最低限度的禁令。

當豁免最終結束時，兩家公司將受到嚴重影響，它們是中國電子商務平臺Temu和Shein。

供應鏈平臺e2open負責產品策略的集團副總裁約翰•拉什表示，此舉將“重塑國際B2C電子商務”。

他說：“Shein、Temu和類似的公司通過以最低限額運送單個包裹、避免關稅而蓬勃發展。”

“現在，它們可能不得不改變自己的商業模式，可能是將貨運整合為大宗進口，并在美國建立配送中心，以儲存貨物并處理本地配送。

“此外，從個人電子商務包裹運輸向更傳統的零售進口模式轉變。

“以前，這些公司受益于‘雙贏’：沒有關稅和簡化運輸。由于35%的關稅和復雜的備案，他們的盈利能力將受到打擊，迫使他們重新考慮自己的物流戰略。”

他補充說，另一個將受到未來潛在變化影響的群體是消費者，因為他們在網上從中國訂購的商品將面臨高達35%的關稅和額外的申請費，這可能會使價格上漲20%至50%。

“此外，一旦這些規定生效，貨運將需要更復雜的處理，可能會延遲交貨，并全面增加成本，”他說。

拉什說，最低免稅額于1938年推出，當時定為5美元，最初是為了幫助小企業，但被全球電子商務公司利用。

數字審核平臺Publican的首席執行官兼聯合創始人拉姆•本•錫恩（Ram Ben Tzion）也認為，消費者面臨著支付更多費用、等待商品送達的時間更長等問題。

不過，他補充說，消費習慣是可以演變的，這一舉措將使供應商變得更可靠、更安全、更有道德。

錫安認為可以采用統一收費來簡化征稅。他還表示，一旦塵埃落定，最低門檻可能不會完全取消，而是將其降至200美元。

他說：“這些措施將損害Temu對價格敏感的價值主張，以及Shein對時間敏感的價值主張。”

“行政命令的暫停導致供應鏈中斷，”他補充說。“48小時的通知起到了警鐘的作用，向整個行業發出信號，表明情況將迅速發生變化。

“市場、物流運營商和海關經紀人需要迅速適應特朗普政府制定的新規則。”

商業模式改變

錫安說，主打低成本商品并提供免費送貨和退貨服務的Temu，如果沒有“最小漏洞”，其商業模式將面臨最重大的挑戰。

他表示：“Temu要想在美國市場繼續生存下去，就需要考慮將部分制造業務轉移到美國或其他國家，并提高運營的透明度。”

“它還需要符合國家安全和安全標準。賣家的身份可能也需要變得更加透明。”

他補充說：“更廣泛的電子商務生態系統將發生巨大變化。這將要求企業重新考慮其業務戰略，并投資于新系統，以符合監管變化。”

他補充說，對中國產品實施新的最低限度監管和關稅是明顯的第一步，很有可能將新政策擴大到其他原產國。

zion補充說，貨運代理、物流運營商和承運人需要將他們的優先事項和注意力轉移到合規性上。

“每個人都需要擴大他們的海關經紀業務，”他說。

對于航空公司來說，航空貨運能力可能會因其成本而變得多余，而電子商務平臺可能會將更多的貨物轉移到海運，因為需要在美國建立倉庫。

事實上，數據提供商Rotate的數據顯示，中國春節結束后兩周，亞洲和美國之間的貨運航班為零。春節結束后，由于工廠關閉，中國境外運力減少。

貨運數據顯示，近幾周航空運費略有下降，這表明航空運費可能會逐漸下降，直到取消最低限額，然后在改革生效后，降幅會更大。

對于UPS、聯邦快遞和DHL等快遞運營商來說，影響將是“巨大的”，但也將創造機會。

“這將增加清關和處理部門的工作量和復雜性，增加成本，并可能導致延誤，”錫安說。

“這對服務提供商來說不一定是壞消息，因為他們對電子商務運營將變得更加重要。

敏捷和創新的物流運營商可以通過數字服務創造競爭優勢，從而釋放新的收入來源和巨大的價值。”

拉什同意貨運代理和CBP將面臨管理和處理所有包裹的標準進口文件的負擔。

“在短期內，這將對效率和生產力造成重大打擊，每一步都增加成本。從長遠來看，出口商可能會從個人國際B2C包裹運輸轉向更有效的散裝運輸方式進入美國。”