聯合包裹表示，預計包裹需求將反彈，再加上網絡整合和自動化的積極戰略，以減少過剩產能和勞動力成本，到2026年，利潤率將達到兩位數。多達200個設施將在5年內關閉。

根據管理層周二概述的新戰略框架，該優化計劃代號為“未來網絡”，預計到2028年，通過提高生產率，每年可節省30億美元。領導團隊解釋了為什么將醫療保健和小企業等高端市場以及近岸趨勢視為巨大機遇。

這場面向投資者的活動在這家快遞巨頭位于肯塔基州路易斯維爾的全球航空樞紐的一個巨大的新機庫舉行，并在網上進行了直播。

UPS宣布2026年的財務目標包括收入1080億至1140億美元，高于去年的910億美元，調整后的營業利潤率超過13%，自由現金流約175億美元，資本支出約占總收入的5.5%。

該公司首席商業和戰略官馬特•古菲(Matt Guffey)表示，小包裝市場的復蘇也將推動增長和生產率計劃。預計到2023年，美國小包裹市場將從平均每天7400萬件增長到1.08億件，但新冠肺炎疫情的需求激增，通貨膨脹加劇，該行業每天只達到8400萬件。

聯合包裹預計，2024年包裹數量將溫和增長至8800萬件，兩年后將增至每日9800萬件，復合年增長率為5.5%。今年國際小包裹的增長將基本持平，但到2026年將以3.5%的年增長率增長至3000萬件。

分析師表示，考慮到疫情前10年的平均收入增長率為5%至10%，以及亞馬遜不斷擴大的市場份額，UPS在2025年和2026年的收入增長預期為11%，這是樂觀的。他們還質疑是否需要通過并購來實現這些目標。BMO Capital Markets分析師Fadi Chamoun表示，聯合包裹認為，通過利用其綜合網絡，它可以在高端市場獲得可觀的市場份額，但這很難全面實施。他說，更現實的收入目標是1040億美元。

另一個潛在的收入拖累因素是，在電子商務和快遞公司在疫情期間加大基礎設施建設以滿足居家需求之后，整個行業的運力過剩相當于平均每日1200萬件包裹。該公司美國業務總裁Nando CesarONE表示，該公司將在2023年和2024年關閉70個傳統分揀設施，并將更多的分揀設施投入自動化設施，以盡自己的一份力量，使供應達到平衡。到2028年，UPS將關閉200個設施，并在大容量空間整合業務。

摩根士丹利(Morgan Stanley)的拉維•尚克爾(Ravi Shanker)說，UPS的預測是基于亞馬遜(Amazon)、美國郵政服務(U.S. Postal Service)和地區性包裹公司等競爭對手不會增加運力的假設。然而，值得注意的是，亞馬遜已經削減了計劃中的配送中心，美國郵政也在精簡其網絡。

配備智能包裝技術的倉庫——如自動導引車、自動分揀系統，以及無需人工干預即可優先處理特定客戶需求的系統——的有效處理能力將提高30%至35%。

從現在到2028年，總部位于亞特蘭大的UPS有63個自動化項目，這將使自動化建筑的數量增加兩倍以上，達到400個。在美國，絕大多數自動化項目將在現有建筑中完成。其中10個自動化項目是新構建的。總的來說，UPS在網絡升級方面投資了90億美元。

“每個工作區域都在仔細檢查自動化的機會，而不僅僅是我們的分揀中心，”Cesarone說。引入的技術包括自動地址更正和遞送重定向，包裹車司機和饋線操作的自動調度，以及在包裹上粘貼預裝載輔助標簽。拖車的自動裝卸正在進行試點測試。

在馬薩諸塞州伍斯特，UPS正在用一個更大的設施取代一個建于1969年的設施，這將使四個區域設施的工作集中在一個地方，減少網絡接觸并提高利用率。另一個網絡簡化的例子是在紐約的奧爾巴尼，那里的集成商正在對一個設施進行現代化改造，以增加容量，這將允許它關閉另一個站點。

在賓夕法尼亞州的哈里斯堡，聯合包裹關閉了15個分揀中心，并減少了人員，導致每天實際處理的包裹減少了6萬個。一個包裹被傾倒出來、穿梭于傳送帶系統和被掃進垃圾箱的次數越少，損壞的可能性就越小。地區節省的費用共計8 000萬美元。

據《波特蘭商業日報》報道，聯合包裹公司最近通知俄勒岡州，它將關閉波特蘭的一個包裹終端，并在4月中旬裁員331人，因為它不夠忙。

“未來網絡”與聯邦快遞的網絡轉型“網絡2.0”有相似之處。然而，聯邦快遞正在實現更切實的成本削減，部分原因是它需要進行更大的改革，以滿足投資者提高盈利能力的要求。聯邦快遞傳統上經營著三個不同的網絡——快遞、地面和貨運——它們的互操作性不是很好，而且它的航空公司規模是聯合包裹的兩倍多。

目標市場

聯合包裹不僅僅是一家包裹遞送公司。在物流方面，管理層表示，他們的目標是讓40%的業務量來自小企業，并正在開發更多的數字工具，幫助他們輕松地管理端到端的國際貨運。該公司還計劃通過有機增長和收購，到2026年將醫療物流業務的收入翻一番，達到200億美元。

國際醫療保健和供應鏈解決方案總裁凱特·古特曼(Kate Gutmann)表示，由于全球人口老齡化，需要更多的藥物和生物醫療產品來應對慢性病，UPS正在大力投資醫療保健物流。據估計，到2026年，醫療保健物流市場的規模將從目前的1300億美元增至1520億美元。

“醫療物流市場對我們特別有吸引力，因為它全年都有需求，對經濟衰退的抵抗力更強。這使得整個供應鏈的操作更具可預測性。我們的大多數醫療保健客戶在我們的端到端供應鏈上購買的服務比任何其他細分市場的客戶都多。這意味著我們在這些客戶的供應鏈總支出中獲得了更大的比例，”她補充道。

醫藥用戶占UPS清晨快遞量的45%，也是次日空運和逆向物流等優質服務的主要用戶。該部門的營業利潤率在十幾歲左右。

聯合包裹和其他第三方物流供應商也受益于制造商將供應鏈從中國擴展到東南亞、印度和墨西哥。古特曼表示，聯合包裹正在升級其實體和數字基礎設施，以支持新的貨運流。

例如，這家快遞公司正在提高亞洲的吞吐量，以允許網絡和路線的變化，以支持不斷增長的需求，并縮短運輸時間。上周，該公司宣布將對其在菲律賓克拉克機場(Clark airport)的航空航站樓進行大規模擴建，此前該公司在2023年在那里增加了近23.7萬平方英尺的冷鏈倉儲和配送空間。新克拉克樞紐的建設將于明年2月開始，該航站樓將于2026年底全面投入運營。去年12月，該公司表示，計劃到2028年在香港國際機場(Hong Kong International Airport)建造一個新的航空貨運設施，規模是目前樞紐的四倍，每年將能夠處理100萬噸貨物。

Gutmann說，UPS還計劃在今年推出一個升級的門戶網站，旨在提高海關代理的效率。