韓聯(lián)社9月28日報道：據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會國際貿(mào)易通商研究院28日發(fā)表的《海運服務(wù)出口低迷現(xiàn)狀和啟示》報告書顯示，韓國運輸服務(wù)出口在世界市場上所占的比重從2010年的4.7%下降到2019年的2.6%，世界排名也從第5位跌至第11位。分析稱，在全球船運公司通過收購合并（M&A）、聯(lián)運等來提高自身競爭力時，韓國船運公司經(jīng)歷韓進海運事件之后，船腹量及航線占有率大幅減少，競爭力差距也在加深。

在這種情況下，后新冠肺炎疫情時期，隨著全球物流量的恢復(fù)、海運費大幅上漲，加上部分航線上難以提供穩(wěn)定的服務(wù)，物流業(yè)正面臨困境。本月11日，來自中國的集裝箱運費指數(shù)（CCFI）為949.48，比前一周增加了3.0%，相比去年的平均值823.53大幅上升。這意味全球船運公司優(yōu)先安排來自中國的貨量，韓國出口業(yè)界在確保船舶方面面臨困難。

報告書提議。貿(mào)易界和物流界要想實現(xiàn)共生發(fā)展，有必要提高國籍船裝貨率，應(yīng)該放寬今年引進的“優(yōu)秀船東貨主認證制度”標準，通過公正、穩(wěn)定的海上運輸，對促進船東貨主企業(yè)間相生合作的企業(yè)給予認證和稅金減免等優(yōu)惠制度。

報告書稱，美國、中國由政府出面，原油、煤炭等主要戰(zhàn)略物資有本國船只運輸，建議韓國政府戰(zhàn)略貨物運輸時，優(yōu)先使用國籍船。