1、設計。

作為代表普拉多精神的標準配置，新款依舊保留了前部寬大的防擦條設計，翻山越嶺時更為實用。與硬朗的車頭風格不同的是，普拉多的發動機蓋則顯得較為平庸，既沒有明顯的隆起，也沒有裝飾性的切線設計，一整個平面加上兩側平直的切線，感覺略顯平庸。

2、高度及離地面間隙。

220mm高的離地間隙，為普拉多提供了較好通過性，同為27度的接近角與離去角，在這個等級中顯得中規中矩，與對手相比互有輸贏。非承載式的車架，并采用了先進的前雙叉獨立式、后四連桿機構式懸架結構，提升了車體的扭轉剛度和彎曲剛度，新車還標配了265/65R17大尺寸輪胎，加上豐田先進的四驅系統和中央差速器鎖定裝置，兼顧越野道路的通過性和城市道路的舒適性。

3、車尾。

新普拉多車尾的設計，相比老款更加的明顯。新普拉多首先將備胎從車門位置轉移到了底盤上懸掛，有效降低了后向車門的重量。后部車門依舊維持了原先側向開門的方式，但開門把手被安排在了牌照位置，因此顯得更加的隱秘而具有整體感。后門的整體線條借鑒了漢蘭達的部分元素，使其在沒有備胎后，也顯得具有張力，而非無味的平面。

4、后方頂部增加的擾流件。

其實對于空氣都能夠力學方面的幫助不大。但厚重的擾流件里面，隱藏了高位剎車燈、以及后擋風雨刮器。在牌照位的上方，新普拉多擁有一個實時倒車影像，對于這樣的大車而言更為實用。通過備胎位置、雨刮器位置的優化，使得新普拉多的后擋風可以獨立開啟，方便日常取物。

后擋風左側下方找到一個小按鈕，其能夠開啟后方擋風玻璃，再通過玻璃上的一個小把手，就能夠完成開啟。只是這個位置高度較高，因此不太適合身材矮小的女性操作。后車燈的設計趨于頭部的設計，因此后方車燈設計采用全新外觀打造，雖然布局沒有太多的變化，但整體感相較之前個更為明顯，只是缺乏原有的那種張狂。