1、發動機配氣機構。氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，作用是使氣門定時開啟和關閉，它的組成視配氣機構的形式不同而異，主要零件包括正時齒輪（正時鏈輪和鏈條或正時帶輪和正時帶）、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。

2、發動機工作時，曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺桿和推桿推動搖臂繞搖臂軸擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，并使氣門彈簧進一步壓縮。當凸輪的頂點轉過挺桿后，氣門在氣門彈簧的彈力作用下，開度開始逐漸減小，直至最后關閉。

3、鏈條傳動式凸輪軸上置式配氣機構的凸輪軸離曲軸較遠，采用鏈條傳動或齒形帶傳動。采用鏈條傳動時，在曲軸和凸輪軸上裝有鏈輪，曲軸通過鏈條驅動凸輪軸，在鏈條側面有張緊機構和鏈條導板，利用張緊機構調整鏈條張力。其特點是工作可靠，使用壽命長，但工作噪聲大，潤滑、維修較麻煩。

4、齒形帶傳動式從20世紀80年代初開始，齒形帶傳動逐漸得到廣泛使用。與鏈條傳動相似，采用齒形帶傳動時，曲軸上的齒形帶輪通過齒形帶驅動凸輪軸上的齒形帶輪，并用張緊輪調整齒形帶張力。

5、齒形帶由纖維和橡膠制成，一面具有齒形，另一面是平面。齒形帶傳動噪聲小，不需要潤滑。齒形帶要求汽車每行駛8km檢查一次，以確保工作可靠。上海別克、奧迪、桑塔納等轎車均采用這種傳動。

6、安裝時和齒輪傳動式一樣，在主動輪和被動輪上都有正時記號，必須按要求對準正時記號，以確保配氣正時。