統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，武漢陽邏港今年1—5月國際直航貨運(yùn)量達(dá)到10.81萬噸，超越2018年全年總量10.05萬噸，創(chuàng)下近十年來出入境船舶年貨運(yùn)量新高。

累計開通5條國際直航航線

巴拿馬籍船舶“康順99”輪近日順利靠泊武漢陽邏港，為湖北省龍頭企業(yè)格林美（002340）從印尼蘇拉威西島運(yùn)回7968噸關(guān)鍵原材料。

這條江海直航航線的誕生，源于中國新能源產(chǎn)業(yè)對鎳資源的迫切需求。鎳作為生產(chǎn)動力電池正極材料的關(guān)鍵原料，非常重要。然而中國鎳資源探明儲量僅占全球的2.45%，而印尼以5500萬噸的儲量占據(jù)全球42%的份額。2019年，湖北龍頭企業(yè)格林美在印尼蘇拉威西島建成電池級鎳化學(xué)產(chǎn)品的濕法冶煉基地，生產(chǎn)鎳濕法冶煉中間品(MHP)等。可原料運(yùn)輸一度成為制約發(fā)展的瓶頸，格林美生產(chǎn)的MHP需要先海運(yùn)至廣州黃埔港或江蘇連云港，再經(jīng)陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至湖北。

2024年11月30日，“印尼拉博塔港—武漢陽邏港”國際直航航線成功首航，去掉了省外港口中轉(zhuǎn)及跨省陸運(yùn)環(huán)節(jié)后，直航航線的整體運(yùn)輸時間壓縮了7—10天。依托“印尼拉博塔港—武漢陽邏港”國際直航航線，這條專為格林美印尼園區(qū)量身打造的“鎳礦快線”今年以來累計完成34艘次運(yùn)輸(含往返)，進(jìn)出口貨物吞吐量共計9.48萬噸。對于格林美來說，航線開通半年來，企業(yè)綜合物流成本顯著下降，公司預(yù)計今年航線運(yùn)送貨值將突破10億美元。

截至目前，陽邏港累計開通5條國際直航航線，進(jìn)口商品主要為氫氧化鎳等新能源產(chǎn)業(yè)原料，變速箱、排氣閥等汽車配件；出口商品主要有電動機(jī)、電腦配件等設(shè)備零部件，碳酸鋇等化工產(chǎn)品。

船舶“直靠”助力通航效率提升

今年以來，陽邏港國際航線靠泊效率不斷提升。

按照傳統(tǒng)規(guī)定，外籍船舶靠泊在中國港口，需先在規(guī)定的錨地等候，海關(guān)、邊檢、海事等部門會分別對船舶進(jìn)行檢查，在檢驗完成、相關(guān)手續(xù)完備以后，船舶才可以進(jìn)入港口進(jìn)行貨物裝卸。每個部門檢查至少一天，整個流程至少需要三天。

對于船主來說，效率就是成本。“直靠”可以省去錨地待泊這一環(huán)節(jié)，船舶直接靠港，一邊裝貨卸貨，海關(guān)、邊檢、海事一邊同步進(jìn)行聯(lián)檢。為實現(xiàn)聯(lián)檢，武漢陽邏海事處在陽邏港建立了各口岸查驗聯(lián)席會議機(jī)制，推行聯(lián)合查驗監(jiān)管結(jié)果互認(rèn)。需要“直靠”的船舶從進(jìn)入長江口，武漢陽邏海事處就會通過智慧海事系統(tǒng)獲取船舶信息，提前制定詳細(xì)的護(hù)航路線和應(yīng)急預(yù)案。靠泊現(xiàn)場，海事執(zhí)法人員通過北斗系統(tǒng)實時監(jiān)控航道動態(tài)，除一艘巡邏艇全程護(hù)航外，還會有海事人員操作無人機(jī)，對船舶靠泊作業(yè)實施立體式全方位監(jiān)管。

今年4月10日，作為試點的巴拿馬籍國際直航船“LAN NING19”輪首次實現(xiàn)“直靠”陽邏港碼頭。全程僅用時20分鐘，打破陽邏港外籍船舶靠泊最短用時紀(jì)錄。船員工資、靠泊費用、時間成本等加在一起，一條船在碼頭多待一天至少花費1萬元，實現(xiàn)“直靠”相當(dāng)于為每條船節(jié)省出3萬元。陽邏港的“直靠”，不僅直接為運(yùn)營企業(yè)提高了經(jīng)濟(jì)效益，也代表了湖北高水平開放的程度。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，武漢陽邏港前5個月查驗出入境船舶64艘次，同比增長25.5%，其中“印尼—武漢”等3條直航航線，帶動貨運(yùn)量同比增長197.8%。陽邏港1—5月國際直航貨運(yùn)量達(dá)10.81萬噸，創(chuàng)近十年來年貨運(yùn)量最高紀(jì)錄。