在通常表現強勁的5月份，這個美國西海岸門戶港口的集裝箱吞吐量出現下降。

在洛杉磯港（POLA）主辦的每月媒體簡報會上，貨物流量的起起落落在再次征收關稅后非常明顯。2025年5月顯然是港口的“休假”月份。

在Zoom平臺上進行的長達一小時的活動中，POLA執行董事Gene Seroka詳細闡述了5月份的統計數據，稱總吞吐量為71.7萬個集裝箱，比去年同期下降了5%，“比我們預期的要好一點。”他說，2025年5月是過去兩年來月度銷量最低的月份。

更深入地研究數據后，他表示，進口部分實際上比2024年5月的數字低9%，比2025年4月大幅下降19%，比POLA在宣布關稅之前預測的水平下降25%。他說，五月通常比四月更強勁，因為我們正在接近旺季。”他指出，“返校”（8月底/ 9月初）、萬圣節（10月底）和圣誕節假期（12月）是推動進港貨運和庫存增加的主要因素。

在廣播中，Seroka多次強調貨物運輸的不確定性，并表示相信由于關稅（特別是中國商品）導致貨物運輸減少，消費品價格可能會上漲。

網絡研討會的參與者、耶魯大學（Yale University）預算實驗室（Budget Lab）政策研究中心經濟學主任厄尼·特德斯基（Ernie Tedeschi）支持這一觀點，他說，關稅可能會導致未來幾年通貨膨脹率上升1.5%，而如果不征收關稅，物價可能會上漲。Seroka在提到POLA的“港口優化器”數據平臺時表示，6月上半月的集裝箱吞吐量“……在接近旺季的6月份，我們應該達到的水平相當平均。”

他還將目前的情況與上個月簡報中的一項觀察聯系起來，他在會上表示，隨著關稅水平的降低，“進口商將重返市場，搶購已經生產出來的產品”——在最初宣布關稅后，貨物運輸暫停了。

這種停頓反映在網絡研討會開始時提到的2025年5月極其疲軟的進口水平上。Seroka還指出了簡單的物流問題，他表示，航運公司需要數周時間才能重新安排船只在中國港口裝貨。他說：“一個月后，我們開始看到貨運量有所回升，達到更正常的水平。”

這次簡報是在以色列和伊朗開始敵對行動不到一天之后舉行的，而幾小時前油價急劇上漲。在回答媒體關于這場新火災對航運影響的問題時，Seroka指出，航線延長和船舶燃料成本增加是主要原因。這兩個因素都會增加運輸貨物的成本。