威脅要從10月1日起在美國東部和墨西哥灣沿岸港口舉行罷工的工會(huì)，在薪資談判問題上再次表明了強(qiáng)硬立場。全球集裝箱航運(yùn)可能出現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)鏈混亂的時(shí)間越來越近。

國際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)和港口運(yùn)營商之間的合同談判破裂。目前的協(xié)議將于9月30日到期，涵蓋美國10個(gè)最繁忙港口中的6個(gè)港口的約4.5萬名碼頭工人。

工會(huì)主席哈羅德•達(dá)格特(Harold Daggett)昨天在上傳到工會(huì)網(wǎng)站的一段視頻中警告說:“工會(huì)肯定會(huì)在10月1日走上街頭。”工會(huì)已經(jīng)開始召開工資規(guī)模會(huì)議，以審查他們的合同要求。

達(dá)格特重申了在美國東部和墨西哥灣沿岸禁止自動(dòng)化或半自動(dòng)化碼頭的要求，并暗示他的工會(huì)將試圖讓西海岸的同事加入工業(yè)行動(dòng)。

丹麥航運(yùn)公司馬士基(Maersk)最近在給客戶的一份咨詢報(bào)告中警告稱，如果發(fā)生全面停工，即使停工一周，也可能需要4至6周才能恢復(fù)，大量積壓和延誤的情況與日俱增。

丹麥集裝箱航運(yùn)分析公司Sea-Intelligence的專家表示，每罷工一天，很可能需要至少四到五天的時(shí)間來“清理”以恢復(fù)正常。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，10月1日為期一周的罷工將導(dǎo)致嚴(yán)重的擁堵問題持續(xù)到11月中旬，而為期兩周的罷工將意味著港口要到2025年才能恢復(fù)正常運(yùn)營。

去年6月，美國西海岸29個(gè)港口終于就一份為期6年的勞工合同達(dá)成協(xié)議，結(jié)束了長達(dá)13個(gè)月的談判停滯、罷工和貨物轉(zhuǎn)移到其他地點(diǎn)的令人擔(dān)憂的局面。

與此同時(shí)，在加拿大，代表不列顛哥倫比亞省港口工頭的工會(huì)表示，工會(huì)成員以壓倒性多數(shù)投票通過，在與港口雇主的勞資糾紛中，如果有必要，工會(huì)將舉行罷工。

代表船舶和碼頭工頭的國際碼頭和倉庫工會(huì)(International Longshore and Warehouse Union)當(dāng)?shù)?14工會(huì)在一份聲明中說，會(huì)員們有96%的人贊成授權(quán)罷工。然而，沒有發(fā)出72小時(shí)罷工或停工通知。