跨太平洋航線上的需求激增，引發(fā)了人們對美國主要港口擁堵和貨物瓶頸的擔(dān)憂。

昨日，外媒報道稱，許多航運(yùn)公司已開始恢復(fù)此前取消的航線，并推出新服務(wù)，以利用90天關(guān)稅暫緩的消息傳出后需求突然飆升的機(jī)會。

集裝箱市場分析師Braemar指出，“鑒于此前美國進(jìn)口量大幅下降，額外裝載機(jī)和臨時貨物的突然回歸很可能導(dǎo)致港口擁堵和運(yùn)營問題”。

德魯里供應(yīng)鏈顧問公司的總經(jīng)理菲利普·達(dá)馬斯告訴《裝載之星》:“德魯里已經(jīng)警告進(jìn)口商，如果所有的托運(yùn)人都進(jìn)行更多的前端裝載，就要為困難的運(yùn)營和運(yùn)輸條件做好準(zhǔn)備。海運(yùn)部門供應(yīng)鏈的流動性取決于擁有相對穩(wěn)定和可預(yù)測的數(shù)量以及對未來產(chǎn)品流動的可見性，但突然的關(guān)稅變化反而會造成破壞性的連鎖反應(yīng)，如中斷、短缺、過剩和港口擁堵。

“這些需求和運(yùn)力的突然變化所帶來的走走停停的影響，可以從等待在主要港口外的集裝箱船數(shù)量上看出來，”他補(bǔ)充道。

根據(jù)德魯里集裝箱運(yùn)力洞察跟蹤系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，在第16周至第20周期間，在中國南方深圳港等待的船只數(shù)量從17艘躍升至31艘，而洛杉磯/長灘港口綜合設(shè)施的等待船只數(shù)量增加了一倍以上，從17艘增至42艘。

事實(shí)上，海洋情報公司(Sea Intelligence)表示，美國西海岸的港口可能會面臨特別的壓力，因?yàn)橄蚩缣窖筚Q(mào)易輸送運(yùn)力的航運(yùn)公司更青睞在那里停靠的服務(wù)。

“從5月26日到7月28日的10周內(nèi)，僅在上周，他們就已經(jīng)增加了5%的容量。首席執(zhí)行官艾倫·墨菲說:“這與東海岸形成了鮮明的對比，那里的注入量略有下降。”。

“這種差異可能意味著兩種不同的根本原因——但兩者可能同時存在。這可能意味著，貨物激增更集中在西海岸，這是由渴望盡快將貨物運(yùn)往美國的托運(yùn)人推動的。這也可能意味著這是船只可用性的結(jié)果，運(yùn)營商將需要更長的時間將合適的船只注入東海岸，”他解釋說。

在昨日發(fā)布的《長灘港最新消息》中，標(biāo)普全球運(yùn)輸和供應(yīng)鏈總監(jiān)保羅·賓漢姆(Paul Bingham)表示:“從某些方面來說，這些90天的暫停正在加速港口的一些市場份額增長，因?yàn)槿绻羞\(yùn)人試圖在特定截止日期前拉進(jìn)盡可能多的貨物，這是最短的路線。

“圣佩德羅灣是你首先要去的地方，所以這實(shí)際上維持了一些市場份額的增長，也許是港口綜合體去年到2025年獲得的。”

長灘港首席執(zhí)行官馬里奧·科德羅補(bǔ)充說:“此外，有很多貨物被滯留在中國；因?yàn)槿绻闶且粋€托運(yùn)人，為什么你要把你的貨物交145%的關(guān)稅？我們知道，中國還有一些貨物沒有運(yùn)到，我們也知道，隨著7月份旺季的臨近，貨物將開始運(yùn)進(jìn)來。”

然而，賓漢姆保證，“就擁堵?lián)鷳n而言，就與疫情的相似性而言，根本不存在擁堵?lián)鷳n”。

“他們(港口)去年的吞吐量創(chuàng)下紀(jì)錄；他們創(chuàng)造了一項紀(jì)錄，而且基本上沒有擁堵。供應(yīng)鏈中沒有人關(guān)注港口綜合體，說“他們處理不了”。

“盡管中國大陸的交易可能會導(dǎo)致需求激增，而且他們暫停了90天，但就性能而言，港口目前不太可能遇到阻礙吞吐量或?qū)⑺鼈?船只)轉(zhuǎn)移到其他地方的問題。這似乎極不可能。”

赫伯羅特仍有信心在港口順利運(yùn)營，本周宣布了一項新的跨太平洋服務(wù)，停靠長灘，作為其雙子網(wǎng)絡(luò)的一部分。

這家德國航運(yùn)公司的發(fā)言人告訴外媒，盡管美國港口“并非不可能出現(xiàn)問題”，但“在Gemini內(nèi)部(它的)計劃是可靠的(它)預(yù)計將保持目前的高可靠性性能”。