2024年，Klaip?da港口的貨物處理量顯著增長，在建筑材料、礦物和集裝箱的處理量方面創(chuàng)造了新的記錄。

集裝箱吞吐量連續(xù)第三年突破100萬標箱，創(chuàng)下新的里程碑。處理了創(chuàng)紀錄的106.8萬標準箱，與2023年的105.1萬標準箱相比增長了2%。

貨柜貨物處理是另一個主要增長因素，增加9%至85.9萬噸。總共處理了超過1000萬噸的集裝箱貨物，占立陶宛港口總量的28%。

Klaip?da國家海港管理局總干事Algis Latakas提到：“這些結(jié)果歸功于港口管理局對基礎設施的穩(wěn)定投資，公司對設備現(xiàn)代化的堅定決定，以及他們與客戶合作的堅持。Klaip?da港口的貨物處理表現(xiàn)不僅是一個數(shù)字，而且是一個可靠和創(chuàng)新合作伙伴的象征。”

滾裝貨物在噸位增長方面排名第三，增加16%至85.2萬噸。這是該港口歷史上第二高的結(jié)果，僅次于2021年?？偣蔡幚砹?10萬噸車輛，占Klaip?da總貨運量的17%。

最顯著的增長是建筑材料和礦物的處理，幾乎翻了一番，從2023年的104萬噸增長到2024年的206.8萬噸，增長了99%。這一增長主要是由于公路和鐵路建設活動的增加。這也標志著該港口有史以來最高的裝卸業(yè)務量。這些材料絕大多數(shù)（93%）是進口的，其中近一半（47%）來自斯堪的納維亞國家。

其他貨物類別也出現(xiàn)了顯著增長。木材及林產(chǎn)品的處理量增加49%至244000噸。鋼鐵和鋼結(jié)構(gòu)的數(shù)量激增75%，達到18.9萬噸?；侍幚砹恳灿兴黾?，增加了20.1萬噸或13%，使總量達到176萬噸。

到達Klaip?da港口的船舶數(shù)量也略有增加。2024年，該港口迎來了5478艘船舶，比2023年增加了132艘，增長了2%?？瓦\量也有所增長，超過38.1萬人次，增長約2.5萬人次，增幅達7%。

除了貨物裝卸，這個歐洲港口還從事船舶維修和建造活動?？偣残蘩砹?8艘船，包括10艘現(xiàn)代化船只，并建造了一艘部分裝備的船體。

盡管整體正增長，但一些貨物類別出現(xiàn)了下降。成品油處理量下降78.4萬噸，降幅18%，總量為363萬噸。液化天然氣（LNG）吞吐量下降14%至319000噸，年液化天然氣總貨運量略高于200萬噸。糧食處理量也減少了7萬噸，總量為415萬噸，占港口總貨運量的12%。

季度業(yè)績分析顯示，Klaip?da港口在今年下半年取得了更大的成功，第三季度和第四季度的貨運量均超過900萬噸。

在波羅的海國家的港口中，Klaip?da在增長和市場份額方面領先。其市場份額從2023年的36%擴大到2024年的39%，增長了3個百分點。

相比之下，愛沙尼亞的塔林港在2024年處理了1310萬噸貨物，增加了54.8萬噸，即4%。這個體積還不到Klaip?da的一半。與此同時，拉脫維亞的里加港（Port of Riga）的吞吐量下降了73.2萬噸，即4%，總吞吐量為1810萬噸。拉脫維亞利耶帕亞港的貨物吞吐量下降了3%，約為700萬噸，而該國另一個港口文茨皮爾斯的貨物吞吐量則大幅下降了21%，僅為820萬噸。拉脫維亞三個港口的總吞吐量為3330萬噸，比Klaip?da港口的總吞吐量還少6%。