首次突破40億噸大關！交通運輸部長江航務管理局數據顯示，2024年，預計長江干線港口貨物吞吐量40.2億噸，同比增長3.9%。至此，自2005年起，長江干線貨運規模已連續20年位居世界內河首位。

40億噸，是一個什么水平？撫今追昔，感受更為真切。

新中國成立初期，長江干線貨運年吞吐量僅約400萬噸，上世紀80年代吞吐量突破1億噸，2007年超過10億噸，2019年站上30億噸新臺階，僅用5年再次完成10億噸新跨越……連創新高的貨運量，勾勒出一條更暢通、更智慧、更綠色的現代化“黃金水道”，也透視出長江航運三個值得關注的變化。

第一個變化：看貿易結構，外貿增速快于內貿。

港口，經濟的“晴雨表”。放眼萬里長江，一派繁忙景象：在重慶兩江新區果園港，每天數以千計的新能源汽車從這里發往世界各地；在蘇州港碼頭，長江流域最大的汽車滾裝碼頭投入運營，國產汽車出海再添新門戶……

“黃金水道”百舸爭流，交織成生機勃勃的發展圖景。2024年前三季度，長江經濟帶貨物進出口總額達14.61萬億元，同比增長3.8%。外需穩步擴大帶動經濟持續增長，去年前三季度，長江經濟帶實現地區生產總值44.26萬億元，同比增長5.2%。經由更加現代化的“黃金水道”，長江經濟帶11省市“多手連彈”，更好聯通國內國際兩個市場、用好兩種資源，持續為中國經濟穩中有進“供血充能”。

第二個變化：看貨物結構，“新三樣”出口比例上升。

2024年，長江沿線各省份不少“新三樣”生產企業加快生產、出口增勢良好——

觀上游，四川宜賓港增開到武漢水上快班和外貿集裝箱班輪，讓更多“宜賓造”通江達海。2024年，宜賓市貨物貿易進出口350億元，其中“新三樣”外貿進出口總值超75億元。瞰下游，2024年全年，安徽蕪湖港新能源汽車出口約2.1萬標準箱、同比增長31.5%，江蘇南京港光伏等“新三樣”產品出口近8.5萬標準箱，同比增長超30%。

煤炭等大宗貨物所占比例下降，制造業產品尤其是“新三樣”比例上升，過去一年，長江航運貨物“一降一升”的可喜變化，成為中國出口結構持續優化的生動縮影，也標注著中國制造業高端化、智能化、綠色化的發展步伐。作為貫通東西、連接南北、通江達海的水運大動脈，日益現代化的“黃金水道”，為“中國制造”揚帆出海塑造了更多新優勢。

第三個變化：看區域結構，中部省份增速最快。

武漢陽邏國際港口，去年出入境船舶數首次“破百”，2024年前11月貨物吞吐量同比增長22.1%；目光下移，江西九江港，鐵水聯運通達全國27個地市，更好助力“物暢其流”，去年前11月完成貨物吞吐量達2億噸……2024年前11月，中部省份港口貨物吞吐量同比增長9.2%，增速大幅領先東部省份，成為長江航運的一抹亮色。

貨運量實現領跑，折射出區域經濟向好勢頭。安徽搶占新能源汽車發展新賽道、湖北深耕光電子信息產業集群、湖南打造高端裝備制造新高地……抓住新時代推動中部地區崛起的重要發展機遇，中部省份加快以科技創新引領產業創新。站在更高起點，依托現代化的“黃金水道”，中部“脊梁”在全國發展大局中的作用愈發明顯。

經濟社會的發展，離不開大江大河的哺育。以水為紐帶，長江連接上下游、左右岸、干支流，承擔著沿江經濟社會發展所需80%以上鐵礦石、電煤和外貿貨物運輸，每年對沿江經濟社會發展的直接貢獻超1200億元，間接貢獻達2萬億元以上。再創新高的貨運規模、貨輪如織的繁忙圖景，涌動著中國經濟的蓬勃活力。

萬里長江，浩浩湯湯。站上新起點的長江航運，還將不斷續寫新的篇章。