佐治亞州港口管理局 (GPA) 正在增強(qiáng)其鐵路貨運(yùn)能力，以便更快、更高效地將集裝箱運(yùn)輸?shù)饺莞鞯夭⑦M(jìn)入中西部

GPA 內(nèi)陸運(yùn)營總經(jīng)理韋斯利·巴雷爾 (Wesley Barrell) 在 8 月 6 日星期二舉行的首屆大禮堂商會物流論壇上發(fā)表講話，表示佐治亞州蓋恩斯維爾附近的藍(lán)嶺連接器的開發(fā)正在取得進(jìn)展。

“建設(shè)進(jìn)展順利。再進(jìn)行六周的土方工程，鐵路場的等級將達(dá)到要求，從而可以推進(jìn)額外的工程，”巴雷爾說。 “我們正在與諾?？四戏借F路公司密切合作，將我們的基礎(chǔ)設(shè)施納入他們現(xiàn)有的軌道。”

這個占地 104 英畝的內(nèi)陸港區(qū)竣工后，將擁有 6 條軌道，總長 18000 英尺，將喬治亞州東北部與薩凡納港每周?？康?36 個全球集裝箱船服務(wù)連接起來。諾?？四戏借F路將為藍(lán)嶺連接線提供每周五天的服務(wù)，運(yùn)營時間為周一至周五上午 7 點(diǎn)至下午 6 點(diǎn)。 GPA 將在第三天提供從薩凡納到 BRC 的加急服務(wù)。

巴雷爾表示，家禽生產(chǎn)商等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對新鐵路終點(diǎn)站非常感興趣。

“我們將通過鐵路提供冷藏貨物，通過這種從藍(lán)嶺連接器到薩凡納的獨(dú)特運(yùn)輸，”他說。 “我們所在地 5 英里范圍內(nèi)有 5 個冷藏冷凍柜，這些冷藏設(shè)施的用戶超過 50 個。我們希望為這個客戶群提供服務(wù)。”

這座耗資 1.27 億美元的工廠預(yù)計于 2026 年開業(yè)，將為現(xiàn)有客戶群提供服務(wù)，其中還包括重型設(shè)備和林產(chǎn)品生產(chǎn)商。

“正如我們的第一個內(nèi)陸碼頭阿巴拉契亞地區(qū)港口的影響所表明的那樣，BRC 也將成為佐治亞州東北部的經(jīng)濟(jì)催化劑，帶來就業(yè)機(jī)會和機(jī)會，”巴雷爾說。 “目前，霍爾縣有近 10000 個工作崗位屬于依賴佐治亞州港口的行業(yè)。”

一家現(xiàn)有的本地公司最近開始在該地區(qū)經(jīng)營一個對外貿(mào)易區(qū)，進(jìn)口貨物可以在那里儲存、組裝或制造，無需繳納關(guān)稅，直到貨物進(jìn)入國內(nèi)市場。該自由貿(mào)易區(qū)位于 BRC 10 英里范圍內(nèi)，旨在為通過鐵路站的國際貨物運(yùn)輸提供服務(wù)，并將為貨主提供供應(yīng)鏈時間安排方面更大的靈活性。

對于港口客戶來說，前往薩凡納的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)將提供具有競爭力的運(yùn)輸選擇，通過降低每個集裝箱的排放量來減少碳足跡?；魻柨h內(nèi)陸碼頭的存在將為該地區(qū)生產(chǎn)的出口提供現(xiàn)成的空集裝箱來源。

客戶將不再需要用卡車將集裝箱通過霍爾縣運(yùn)送到薩凡納港，因?yàn)榈絻?nèi)陸港口的路線將變得更短。此外，通過鐵路運(yùn)輸?shù)拿總€集裝箱意味著在州高速公路上穿過亞特蘭大地區(qū)的卡車數(shù)量會減少。藍(lán)嶺連接器的年產(chǎn)能為 200000 個集裝箱。

佐治亞州港口的內(nèi)陸鐵路連接由北美最大的港口聯(lián)運(yùn)設(shè)施——薩凡納港的梅森巨型鐵路碼頭提供支持。

“梅森巨型鐵路擁有 24 英里的終點(diǎn)站軌道，為開展新的鐵路業(yè)務(wù)提供了充足的空間，”巴雷爾說。

Mason Mega Rail 能夠同時為六列 10000 英尺長的列車提供服務(wù)，使喬治亞港之前的聯(lián)運(yùn)能力翻倍，達(dá)到每年 200 萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。它是 GPA 的“1、2、3”貨運(yùn)策略的組成部分——一天離船，兩天運(yùn)輸，第三天可用。

巴雷爾說：“無與倫比的運(yùn)力通過一級鐵路服務(wù)將薩凡納與廣大內(nèi)陸市場連接起來。” “通過加快貨物流動，梅森巨型鐵路正在改變貨物到達(dá)從亞特蘭大和達(dá)拉斯到孟菲斯、芝加哥和中西部其他目的地的廣泛內(nèi)陸目的地網(wǎng)絡(luò)的方式。”

根據(jù) GPA 的數(shù)據(jù)，貨物從薩凡納的船舶卸貨到鐵路出發(fā)僅需 29 小時，這是美國所有主要港口中最快的。

藍(lán)嶺連接線是 GPA 鐵路戰(zhàn)略戰(zhàn)略的最新舉措。除了薩凡納市場之外，佐治亞港務(wù)局還運(yùn)營著佐治亞州西北部的阿巴拉契亞地區(qū)港口。

巴雷爾表示，客戶可以利用內(nèi)陸港口，通過鐵路將貨物運(yùn)送到更接近目的地市場的位置，與全卡車運(yùn)輸相比，減少整體供應(yīng)鏈排放。

截至 6 月 30 日的 2024 財年，GPA 的 ARP 交易量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的 36730 個鐵路升降機(jī)，比 2023 財年增長了 9%，而 2023 財年本身就是佐治亞州西北部查茨沃斯附近的碼頭創(chuàng)紀(jì)錄的一年。

佐治亞州港口公司已經(jīng)在阿巴拉契亞地區(qū)港口附近獲得了一些主要客戶，包括通用電氣電器公司、LG 和太陽能技術(shù)生產(chǎn)商韓華 Qcells，該公司目前正在進(jìn)行第三次擴(kuò)建。 ARP 處理的其他商品包括地毯和地板、汽車制造零部件和輪胎等產(chǎn)品。酒店毗鄰 75 號州際公路和 411 號州際公路，目標(biāo)市場包括佐治亞州、阿拉巴馬州、田納西州和肯塔基州。

最近增加的一項(xiàng)服務(wù)是 Carolina Connector 服務(wù)，該服務(wù)通過 CSX 鐵路將薩凡納港與北卡羅來納州落基山連接起來。巴雷爾表示，連接的速度意味著進(jìn)口商甚至可以在貨物在另一個東海岸港口卸載之前就獲得貨物。對于出口商來說，落基山的內(nèi)陸碼頭可顯著減少卡車運(yùn)輸時間。從羅利-達(dá)勒姆地區(qū)出發(fā)，司機(jī)可以在 30 分鐘內(nèi)到達(dá) CSX 堆場，而前往最近的大西洋中部港口則需要三個小時。