在2024年前7個(gè)月，新加坡港處理了2382萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年同期相比，集裝箱量顯著增長(zhǎng)6.1%。

大多數(shù)集裝箱船在抵達(dá)后一天內(nèi)完成貨物裝卸和加油，到2024年7月，集裝箱泊位的平均等待時(shí)間減少到不到一天。

這些改進(jìn)是新加坡海事和港口管理局(MPA)和新加坡港務(wù)管理局(PSA)的舉措的結(jié)果，包括在大士港啟用新泊位，重新激活吉寶碼頭的泊位和貨場(chǎng)空間，擴(kuò)大人力，并協(xié)調(diào)航運(yùn)和支線公司的運(yùn)營(yíng)調(diào)度。

此外，MPA和PSA新加坡公司與六家駁船運(yùn)營(yíng)商成功完成了為期四個(gè)月的試驗(yàn)，允許線拖集裝箱駁船在晚上7:00至早上6:30之間往返于Pasir Panjang碼頭(PPT)。

這一舉措是MPA為優(yōu)化資源、降低業(yè)務(wù)成本和周轉(zhuǎn)時(shí)間并確保安全而不斷努力的一部分，它代表了對(duì)以前的規(guī)定的改變，即只允許在Brani和Keppel碼頭進(jìn)行夜間作業(yè)，這兩個(gè)碼頭的航行交通比PPT碼頭要簡(jiǎn)單得多。

此外，該倡議旨在充分利用夜間時(shí)間在新加坡港和鄰近港口之間運(yùn)送駁船上的集裝箱，包括用于轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱。

在PPT上增加駁船運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量，將改善區(qū)域港口的連通性，提高效率，縮短集裝箱和支線船在泊位上的時(shí)間，并減少陸地碼頭之間運(yùn)輸集裝箱的需求。每艘線拖駁船可裝載300標(biāo)準(zhǔn)箱左右。

為確保這些駁船在夜間安全行駛，海事處將實(shí)施額外的安全措施，這些措施在試驗(yàn)期間已獲得成功。這些措施包括對(duì)駁船進(jìn)行強(qiáng)制性引航，限制拖曳線長(zhǎng)度，以及通過(guò)MPA的船舶交通管理系統(tǒng)密切監(jiān)測(cè)駁船的運(yùn)動(dòng)。

線拖駁船整夜往返PPT需要MPA的事先批準(zhǔn)。駁船運(yùn)營(yíng)商已被簡(jiǎn)要介紹了PPT夜間駁船移動(dòng)的安全協(xié)議和批準(zhǔn)程序。