雇主和工會在一份聯合聲明中表示，“國際碼頭工人協會 (ILA) 和美國海事聯盟有限公司 (USMX) 已就工資達成臨時協議，并同意將主合同延長至 2025 年 1 月 15 日，返回談判桌就所有其他未決問題進行談判。

“立即生效，當前所有工作行動將停止，主合同涵蓋的所有工作將恢復。”

現有的為期六年的碼頭工人勞工主合同于 9 月 30 日未經協議就到期，自周二以來，ILA 成員一直在罷工，導致美國東部和墨西哥灣沿岸的港口陷入癱瘓。

雙方均未透露暫定工資協議的細節，但有報道稱，合同期限為 6 年，工資幅度為 61% - 62%。此前，ILA 一直尋求在六年內提高 77%，而 USMX 在罷工開始前一天將其報價提高到“近 50%”。

美國總統喬·拜登對臨時協議以及東部和墨西哥灣沿岸港口恢復運營的舉措表示贊賞。

“今天就創紀錄的工資和延長集體談判程序達成的初步協議代表著在簽訂一份強有力的合同方面取得了關鍵進展。我向國際勞工協會的碼頭工人表示祝賀，他們在疫情期間為保持港口開放做出了巨大犧牲，理應獲得一份強有力的合同。我對美國海事聯盟成員的港口運營商和承運商的努力表示贊賞，并提出了強有力的提議，”拜登總統在白宮聲明中表示。

總統此前曾支持碼頭工人，并敦促雇主提供更好的報價。

雙方現在必須在 2025 年 1 月 15 日之前就所有懸而未決的問題達成協議，并簽署新的六年主合同。根據之前的聲明，最大的懸而未決的問題是碼頭自動化，這導致 ILA 在今年 6 月退出正式談判，直到現在才回歸。

ILA 要求不再進一步實現自動化或半自動化，并保留碼頭工人的工作。雇主方面表示，他們將“保留當前有關自動化和半自動化的語言”。

工會還要求將 100% 的集裝箱特許權使用費支付給其成員作為工資補充，而不是與雇主分享。

貨運托運人將松一口氣，因為長時間的罷工將對本已緊張的全球供應鏈造成嚴重破壞。根據匯豐全球研究的數據，到 2023 年，美國東部和墨西哥灣沿岸的集裝箱吞吐量將占全球集裝箱吞吐量的 8%。

即使罷工只持續三天，情況也需要一段時間才能恢復正常，因為港口外等待的船只數量不斷增加，出口貨物積壓。

弗吉尼亞港表示，將恢復全面運營，并正在以安全有序的方式恢復碼頭運營。該港口表示：“我們估計需要 24 小時才能完全恢復運營，許多運營部分將同時重新啟動。”

新奧爾良港表示，其集裝箱碼頭將于 10 月 4 日星期五重新開放，新奧爾良碼頭和美國港口的卡車門將從中午開始開放。

美國港務局協會主席兼首席執行官卡里·S·戴維斯(Cary S. Davis)表示：“由于運營恢復正常需要一些時間，我們必須保持耐心，同時也再次提醒我們，我們的系統具有彈性，能夠承受短期和有限的影響。”障礙。然而，我們很高興罷工已經結束，AAPA 衷心感謝 USMX 和 ILA 齊心協力并談判達成協議。”