2024年上半年，該港口的集裝箱吞吐量為677萬teu，同比下降5%。

這一降幅并不像2023年的降幅那么大，當(dāng)時香港的吞吐量下降了14.1%，達(dá)到1434萬teu。據(jù)分析師Alphaliner稱，這一急劇下降使得迪拜/杰貝阿里港從全球前10名中脫穎而出，跌至第11名。

東西方貿(mào)易的主要聯(lián)盟越來越把香港排除在他們的網(wǎng)絡(luò)之外。赫伯羅特和馬士基之間的雙子座合作將于2025年2月開始運(yùn)營，由于其專注于關(guān)鍵樞紐，因此不會在港口直接?？俊?/p>

海洋聯(lián)盟更新的2024年網(wǎng)絡(luò)顯示，香港的直接掛靠數(shù)量從之前的11個減少到只有6個。據(jù)分析人士Sea-Intelligence稱，該聯(lián)盟2025年的跨太平洋網(wǎng)絡(luò)預(yù)計，香港將只由一條亞洲-美國東海岸航線提供服務(wù)，而來自太平洋西北和西南航線的呼叫將減少。

仔細(xì)觀察，2024年上半年的載貨集裝箱和空箱的數(shù)據(jù)分別下降了4.1%和8.3%，分別為540萬teu和137萬teu。在載貨集裝箱中，進(jìn)港集裝箱和出港集裝箱分別下降4.1%至290萬teu和250萬teu。

在2024年上半年，港口貨物吞吐量同比增長3.4%，達(dá)到8860萬噸。進(jìn)港及出港貨物分別上升2.8%及4.3%至5610萬噸及3250萬噸。

年內(nèi)，在新加坡、中國臺灣、中國內(nèi)地及韓國裝貨的進(jìn)港貨物噸位錄得兩位數(shù)增長。美國、馬來西亞、越南和日本也出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降。經(jīng)好望角改道的影響，以及擔(dān)心擁堵的托運(yùn)人需求的增加，推動了許多主要港口的吞吐量。

澳大利亞、中國內(nèi)地及越南的出港貨物錄得兩位數(shù)增長，而菲律賓、泰國、韓國、日本及美國的出港貨物則錄得兩位數(shù)下降。

與去年同期相比，2024年上半年到達(dá)香港港口的遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量減少2.1%至9120艘，總運(yùn)力也減少2.4%至1.444億噸。與此同時，內(nèi)河船舶進(jìn)港40785艘，同比增長23.0%，總運(yùn)力達(dá)到4000萬噸，同比增長12.1%。