在全球海上物流的動態(tài)格局中，碼頭運營商是國際貿(mào)易的支柱，管理著世界各地港口間復雜的集裝箱流動。

根據(jù)來自德魯里公司的DynaLiners millionaire報告，2024年，頂級運營商管理了3.8054億標準箱。這占全球8.76億TEU總量的43%。下面，我們將根據(jù)股權(quán)份額分析每家運營商的業(yè)績、增長和排名。

PSA

2024年P(guān)SA以6344萬標準箱領(lǐng)先。與2023年的6100萬相比，增長了4%。這比2022年的6430萬有所下降。新加坡的樞紐地位推動了它的主導地位。自動化和擴展增強了它的彈性。

CoscoSP

中遠海運以5400萬標準箱排名第二。它比2023年的5290萬增長了2%。它在2022年接待了4900萬人次。中國的貿(mào)易路線促進了其穩(wěn)定增長。股權(quán)增強了其全球影響力。

China Merchants

招商銀行以5100萬標準箱排名第三。與2023年的5060萬相比，增長了1%。2022年有4800萬人。它的重點是整合。伙伴關(guān)系維持了其貿(mào)易影響力。

APM碼頭

APM碼頭以4800萬標準箱排名第四。與2023年的4880萬相比，下降了-2%。2022年有5040萬人。中斷影響了性能。可持續(xù)投資可能會刺激經(jīng)濟復蘇。

迪拜世界港口

迪拜環(huán)球港務公司以4740萬標準箱排名第五。它比2023年的4650萬增長了2%。2022年有4790萬人。新興市場的擴張推動了增長。它在轉(zhuǎn)運中心蓬勃發(fā)展。

和記黃埔

和記黃埔以4370萬標準箱排名第六。從2023年的4510萬下降了-3%。2022年有4700萬人。經(jīng)濟挑戰(zhàn)影響了業(yè)績。技術(shù)投資可能會扭轉(zhuǎn)頹勢。

MSC/TIL

MSC/TIL以4200萬標準箱排名第七。從2023年的3580萬猛增了17%。2022年有3370萬人。在歐洲和非洲的擴張推動了增長。它推動了垂直整合。

ICTSI

ICTSI以1220萬標準箱排名第八。它比2023年的1170萬增長了4%。到2022年，這一數(shù)字為1100萬。新興市場推動了它的成功。它擅長小眾端口。

CMA CGM

CMA CGM以1010萬標準箱排名第九。與2023年的940萬相比，增長了7%。2022年有730萬人。終端業(yè)務擴大了其控制。它集航運和物流于一體。

SSA Marine

SSA Marine以870萬標準箱排名第十。自2023年以來一直持平。2022年有880萬人。北美港口為其穩(wěn)定奠定了基礎。基礎設施升級可能會提振未來的銷量。

綜上所述，2024年的數(shù)據(jù)顯示了一個以整合為標志的行業(yè)，盡管各自的表現(xiàn)各不相同，但排名前10位的運營商保持了43%的全球股權(quán)調(diào)整吞吐量份額。雖然PSA、中遠海運和招商局等亞洲巨頭提供了穩(wěn)定性，但MSC/TIL和CMA的動態(tài)增長帶來了競爭。