跨太平洋航線上的集裝箱即期運價從6月下旬開始上漲并維持在2023年高點。

周一Descartes報告稱 8月份美國港口進口箱量達2196268 TEU較7月份增長0.4%較6月份增長5.5%。今年8月的進口量比2019年8月新冠疫情前高出2.5%。

Descartes負責工業和服務的執行副總裁Chris Jones指出8月份的進口箱量與疫情前旺季的增長趨勢保持一致。

美國零售聯合會(NRF)和咨詢公司Hackett Associates發布的全球港口追蹤報告(Global Port Tracker)記錄了美國12個主要港口發布的官方數字。報告估計其覆蓋的港口8月進口箱量較7月上升5%;8-10月進口箱量將連續3個月超過200萬TEU。

NRF負責供應鏈和海關政策的副總裁Jonathan Gold近日表示

數字很強勁表明零售商對假日季持樂觀態度因為他們不會進口他們認為賣不出去的商品。

報告預計2023年全年其覆蓋的港口將處理2230萬TEU與疫情前的2018年和2019年相比分別增長2%和3%。

從運價來看跨太平洋航線即期運價雖然沒有繼續上漲但穩定在最近的峰值水平。

截至上周四德路里世界集裝箱運價指數(WCI)評估上海港-洛杉磯港的即期運價為2254美元/FEU較6月底上漲43%。Freightos波羅的海每日運價指數(FBX)中的中國-美西航線運價估值為1877美元/FEU較6月底上漲57%。

周四WCI上海港-紐約港的運價指數為3398美元/FEUFBX中國-美東航線運價指數為3062美元/FEU較6月下旬分別上漲了35%和40%。

此外巴拿馬運河的吃水限制并未影響集裝箱船準班率。Descartes的數據顯示8月份紐約/新澤西港、喬治亞州薩凡納港、南卡羅來納州查爾斯頓港、弗吉尼亞州諾福克港和德克薩斯州休斯敦港的船舶平均延誤天數為5.68天較7月下降4.7%與6月持平。

Hackett Associates創始人Ben Hackett表示:我們一直在密切關注巴拿馬運河的情況現在看來對零售供應鏈幾乎沒有影響進入航運旺季后也不太可能成為瓶頸。