南非國家港口運(yùn)營商Transnet授予ICTSI在2023年運(yùn)營德班集裝箱碼頭（DCT） 2號(hào)碼頭的25年特許權(quán)。今年4月，同樣競(jìng)標(biāo)該特許權(quán)的馬士基APM碼頭向德班高等法院提起訴訟，試圖推翻對(duì)ICTSI的裁決。

ICTSI董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Razon表示：“盡管馬士基試圖讓人們相信，這是一個(gè)運(yùn)行良好、嚴(yán)格和透明的招標(biāo)過程。

他指出，從EBITDA的角度來看，總部位于馬尼拉的ICTSI在全球范圍內(nèi)比APM碼頭更大。

“我們的出價(jià)比馬士基高出1億美元，而他們正試圖使用一種不必要的技術(shù)手段，以確保南非政府無法成功實(shí)現(xiàn)其部分經(jīng)濟(jì)議程。”

拉贊表示，馬士基正試圖“質(zhì)疑一個(gè)不確定的指標(biāo)”，即便是蘋果（Apple）等一些全球最大的公司，以及約翰內(nèi)斯堡證券交易所（Johannesburg Stock Exchange）前40強(qiáng)上市公司中的許多公司，也無法達(dá)到這個(gè)指標(biāo)。

“自從20多年前收購SAF Marine以來，馬士基一直主導(dǎo)著南非市場(chǎng)，如今馬士基在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，并擁有強(qiáng)大的定價(jià)杠桿。馬士基顯然不顧一切地阻止一家獨(dú)立的共同用戶終端運(yùn)營商進(jìn)入。簡(jiǎn)而言之，在未能提出強(qiáng)有力的報(bào)價(jià)后，他們反而試圖通過法院來拖延和阻止這一進(jìn)程，”他表示。

Razon還指出，馬士基雖然表示這個(gè)問題需要緊急干預(yù)，但卻花了8個(gè)月的時(shí)間才提起訴訟。

“我們?cè)絹碓綋?dān)心，隨著這些延誤的繼續(xù)，Transnet內(nèi)部對(duì)這種私人伙伴關(guān)系的承諾越來越少。Transnet沒有迅速采取行動(dòng)，而且在最高層拖拖拖沓，”他表示。

他指出，南非企業(yè)受到港口效率低下的影響“比以往任何時(shí)候都嚴(yán)重”，數(shù)量和盈利能力大幅下降。

“坦率地說，要恢復(fù)自招標(biāo)啟動(dòng)以來大幅下降的業(yè)務(wù)價(jià)值，還需要做更多的工作。”