2023年8月一艘巴拿馬型散貨船在荷蘭鹿特丹港口接受PSC檢查時被查出35項缺陷毫無懸念地遭到了滯留。鑒于缺陷數(shù)量如此之高我們整理了該船的基本情況和滯留原因以供大家參考。

船舶背景信息

這艘散貨船建造于2012年有12 年船齡。在過去36個月中該船共接受過4次PSC檢查其中3次由東京備忘錄組織執(zhí)行1次由黑海備忘錄組織執(zhí)行每次檢查缺陷數(shù)量最高為5項均未受到滯留處理。除了此次在鹿特丹港滯留之外該船上一次接受巴黎備忘錄組織PSC檢查是在2020年當時查出的缺陷為零。

該船所屬管理公司管理的均為散貨船。過去5年(2018-2022)該公司共接受了74次PSC檢查共查出162項缺陷有3次滯留記錄。這些檢查主要是由東京、巴黎、維尼亞德爾馬和地中海備忘錄組織執(zhí)行其次是黑海備忘錄和美國海岸警衛(wèi)隊。單次檢查缺陷(DPI)為2.19同類船齡和類型的船舶的全球基準線為1.98;其滯留率(DER)為4.05%同類船隊的全球基準線是2.57%。

此次滯留該船的港口鹿特丹港在過去36個月(不包括此次檢查)共開展了497次散貨船PSC檢查其中滯留9次。該港口的滯留率為2.01%比全球散貨船檢查港口平均水平(1.71%)略高一點其單次檢查缺陷為2.89比全球散貨船檢查港口平均水平(1.21)高出2倍多。

由此可見鹿特丹港對散貨船來說是一個比較有挑戰(zhàn)性的港口但也并沒有比全球平均水平嚴格太多。

過去12個月中停靠鹿特丹港的散貨船的檢查率 (SIR) 為 24%這意味著在鹿特丹停靠的10艘散貨船中有3艘會接受檢查。

PSC檢查結(jié)果

今年8月該船停靠鹿特丹港PSCO登船檢查其安全狀況和條件。檢查結(jié)果顯示該船共有35項缺陷其中8項可滯留。在這種情況下缺陷代碼15150- ISM被標記出來要求船管公司通過ISM審核來核實船上的ISM實施情況。

可見該船缺陷出現(xiàn)最多的區(qū)域是消防安全。值得注意的是今年的CIC聯(lián)合大檢查主題正是消防安全。近年來船上消防安全相關(guān)缺陷數(shù)量持續(xù)增加消防安全一直是PSC檢查聚焦的一個關(guān)鍵領(lǐng)域隨著本次CIC的推進消防安全勢必將受到更多關(guān)注大家應格外留意。

滯留原因

幾乎90%的滯留船舶在滯留前36個月內(nèi)沒有被滯留過這表明如果沒有做好準備任何船舶都有遭滯留的可能。此案例中船舶遭滯留的主要原因包括:

1、沒有充分確認船舶即將接受檢查。

2、船員和船舶沒有做好充分準備;該船在消防裝置、航行安全、推進和機械等每周都應檢查的區(qū)域出現(xiàn)大量缺陷證明了這一點。

3、船舶或船管公司是檢查所針對的目標。船管公司在備忘錄組織覆蓋區(qū)域內(nèi)的表現(xiàn)以及船舶以前的PSC檢查記錄可能會導致PSCO對船舶進行更嚴格、仔細的檢查。

經(jīng)驗教訓

1、該船及其管理公司在特定區(qū)域的PSC檢查記錄是有問題的而且諒解備忘錄組織對此也很清楚。

2、船舶受到詳細檢查的區(qū)域是消防安全、航行安全、防污染、救生設(shè)備、MLC以及推進和機械。

3、PSC 檢查的目的是找出船上的安全漏洞如果有太多的技術(shù)/程序問題未處理就有可能導致船舶滯留。

4、要小心謹慎處理ISM 規(guī)則缺陷。強烈建議在船上對SMS實施情況進行額外審查無論PSCO是否已經(jīng)提過此類要求。