與USMX的談判原定持續4天，但國際勞工協會僅進行了兩天就退出了談判。

國際勞工組織在11月13日發表的一份聲明中說，頭一天半的會談是富有成效的。“然而，昨天晚些時候，當管理層提出他們打算實施半自動化時，談判破裂了——這與他們的開場白直接矛盾，他們向我們保證，既不會完全自動化，也不會半自動化。他們聲稱他們的重點是現代化，而不是自動化。”

USMX同樣表示，最初的談判是積極的，但未能在一系列技術上取得進展。USMX表示：“不幸的是，國際航運協會堅持要達成一項協議，限制未來使用在我們的一些港口已經存在了近20年的技術，這將使我們的行業倒退，使其無法發展以滿足國家未來的供應鏈需求。”

雇主們表示，他們不尋求會導致失業的自動化。“我們需要的是持續的現代化，這對改善工人安全、提高效率、保護和增加就業、保持供應鏈強大、提高產能至關重要，這將在經濟上惠及美國企業和工人。”

然而，ILA顯然認為，任何形式的半自動化都只是冰山一角。“他們的最終目標很明確：現在建立半自動化，為以后的完全自動化鋪平道路。”

自動化一直是一項為期6年的新港口勞工總合同曠日持久談判的核心問題。今年6月，國際勞工組織曾退出有關引進半自動化的談判，而且在現有合同于9月30日到期之前沒有回到談判桌上。合同到期導致了美國東部和墨西哥灣沿岸港口為期三天的罷工。

罷工在支持工會的拜登政府的干預下結束。雙方達成了一項初步協議，在六年的合同期內，雇主的工資將提高62%。然而，該協議是臨時的，雙方將在2024年1月15日之前回到談判中解決其他懸而未決的問題，包括自動化。

鑒于此前在半自動化和自動化問題上缺乏進展，分析師對達成協議的可能性表示謹慎，并指出一切都沒有改變。

作為臨時協議的一部分，如果在明年1月15日之前不能解決問題并達成新的集體談判協議，勞工協會保留罷工的權利。

國際勞工組織表示，重新罷工將是最后的手段。然而，對于10月份為期三天的罷工，工會表示：“這次罷工表明了我們的決心，雖然工資是一個主要障礙，但我們相信——并且仍然相信——在我們的成員繼續努力工作的同時，談判桌上可以取得進一步的進展。”