美國東海岸和墨西哥灣港口的勞工談判對零售商、制造商和其他已經在努力應對更長的運輸時間和更高成本的船運公司來說，是一個迫在眉睫的風險。

國際碼頭工人協會的合同將于9月30日到期，合同涵蓋從緬因州到德克薩斯州的36個港口的45000名碼頭工人。如果到那時還沒有達成協議，工會可能會在至關重要的假日集裝箱運輸季節和對勞工友好的美國總統拜登競選連任期間發起罷工。

國際勞工協會周一取消了本周與美國海事聯盟(U.S. Maritime Alliance)的談判計劃，稱該雇主組織的一個成員使用自動化技術違反了先前的協議。

國際勞工協會主席哈羅德·達格特此前警告說，如果在目前的合同失效之前不能達成協議，會員們將舉行罷工。工會說，他已經提醒紐約/新澤西和休斯頓等重要貿易中心的當地人做好10月1日罷工的準備。

在美國，港口工人罷工很少見，但在合同談判期間，噪音和焦慮情緒卻很高。這是因為任何工作放緩或停工都會影響數十億美元的產品，從食品、藥品到家具和工廠設備。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka周三表示，本周ILA的事態發展并不罕見。

塞洛卡說:“在這些談判中，有停有起。

5月份，東海岸和墨西哥灣港口的市場份額略高于西海岸競爭對手。Coach和Kate Spade手袋銷售商Tapestry TPR的全球供應鏈主管文森特•戈萊比奧斯基(Vincent Golebiowski)說。他告訴路透社，他更關注的是確保他不會因為胡塞武裝分子在紅海的襲擊而浪費運輸時間，重新安排貨物離開蘇伊士運河。

本周國際海運協會的罷工警告肯定會考驗像Golebiowski這樣的貨主的神經。

Seroka周三表示，一些進口商已將"少量"貨物從東海岸和墨西哥灣沿岸港口轉移到洛杉磯，以對沖美國合同談判、紅海中斷和巴拿馬運河通過限制的風險。

在去年6月國際碼頭與倉儲聯盟(International Longshore and Warehouse Union)簽訂合同之前，洛杉磯和其他西海岸港口的市場份額有所下降。該協議結束了為期13個月的斷斷續續談判。

貿易數據提供商笛卡茲系統集團(笛卡茲系統)執行副總裁克里斯•瓊斯(Chris Jones)表示:“有很多人在叫囂，但商品在移動。”