三年來，鹿特丹港的集裝箱吞吐量首次出現小幅上升。

荷蘭港口的吞吐量增長了3.3%，從3150萬噸增加到3250萬噸，標準箱增長了2%，2024年第一季度達到330萬標準箱。

由于延誤和錯過航班，紅海的局勢導致1月和2月來自亞洲的船舶數量(-24.5%)和貨運量(-13.7%)顯著下降。最初，為了適應改變的航行時間表，需要對物流鏈進行調整。

貨運總需求基本保持不變，目前形勢趨于穩定。3月份，抵港船舶數量顯著增加(11.5%)，來自亞洲的貨運量出現反彈。在謹慎的經濟復蘇和去庫存活動的推動下，其他航運地區也出現了積極的結果。

此外，在2024年第一季度，鹿特丹港的總吞吐量比去年同期下降了1.4%。具體而言，吞吐量為1.101億噸，低于2023年第一季度的1.117億噸。

這種下降主要是由于煤炭、原油和石油產品的吞吐量減少。不過，鐵礦石、廢鐵和液化天然氣的吞吐量有所增加。此外，集裝箱吞吐量在此期間增長了3.3%。

此外，從鹿特丹到地中海海港的支線交通也出現了顯著增長(29%)。這一增長是由于船只繞道好望角，繞過某些港口，通過從鹿特丹到地中海港口的支線船運送運往該地區的貨物。

然而，散貨市場的總吞吐量，包括滾裝和其他散貨，則輕微下降1.9%至780萬噸。具體來說，與去年第一季度相比，滾裝/滾裝吞吐量下降了3.8%，至630萬噸，主要是由于英國的產量面臨持續挑戰。相反，其他散貨則顯著增長7.4%至150萬噸。

與2023年第一季度相比，干散貨吞吐量下降了4.5%。與此同時，液體散貨吞吐量下降3.1%，達5260萬噸。

“吞吐量數據顯示，原材料進口有限，制成品出口有限。這告訴我們，歐洲工業生產仍然受到能源價格高企和建筑、加工和汽車等降幅最大行業需求低迷的影響。從集裝箱吞吐量的增長中，我們看到了世界貿易正在復蘇的初步跡象。然而，由于全球緊張局勢的加劇，這些初步跡象仍然高度不確定，”鹿特丹港務局首席執行官兼臨時首席運營官Boudewijn Siemons表示。