本周，西雅圖港(Port of Seattle)的工人故意怠工，迫使SSA碼頭(SSA Terminal)的管理層每天撤走或“解雇”一些碼頭工人。

工會成員未能達到碼頭規定的標準生產率——每小時30轉。這減慢了集裝箱在船上的處理速度，從而影響了產品的交付，影響了美國的供應鏈。

用海事術語來說，如果碼頭認為工作緩慢，它可以“解雇”一個輪班的勞工團伙;工人第二天就可以回來了。

塔科馬港港口在50%的運行水平上蹣跚前行。

西海岸的勞資糾紛是國際碼頭和倉庫工會與太平洋海事協會就合同進行談判時，圍繞工資問題展開的斗爭的結果。

根據MarineTraffic的數據，勞動力增長放緩嚴重影響了港口效率，現在船舶停泊的時間增加了一倍多。

“在過去的2.5個月里，USSEA的平均等待時間約為0.5至0.7天，”MarineTraffic北美總裁Adil Ashiq上尉解釋說。“現在，平均周轉時間從1.2天到2.2天不等。”

目前，三艘船停泊，四艘在錨地等待，另外四艘將在未來12-15天內前往西雅圖。“波納”號自上周五起停靠，“開羅馬士基”號上周六停靠，“勒阿弗爾APL”號周一?？?。

Ashiq警告說，這可能會影響供應鏈。

“從目前勞資談判的情況來看，我們可以看到，這些集裝箱船現在已經超過了我們在過去兩個半月里看到的‘正常’運營時間，幾乎翻了一番。這表明這些船只已經停運，無法按計劃繼續運輸貨物。”

周三，全美制造商協會(National Association of Manufacturers)致信美國總統拜登(Joe Biden)和交通部長布蒂吉格(Pete Buttigieg)，稱目前西海岸上下的港口狀況“關閉或嚴重中斷”，并要求政府介入。

“去年6月，一項由nama主導的經濟分析發現，洛杉磯/長灘港是西海岸最繁忙的港口，如果短期關閉，每天可能導致超過5億美元的經濟活動損失，并危及4萬多個工作崗位。正如我們在這些調查結果公布時所說，任何破壞都將對我們的經濟、制造商的工人及其家庭造成毀滅性打擊。這種持續的停工將加劇通貨膨脹，并對所有工業和消費品部門造成嚴重的經濟后果。”

過去一年多來，隨著談判取得進展，布蒂吉格和拜登政府的供應鏈特使斯蒂芬·萊昂斯上將(Stephen Lyons)一直在與各方接觸，并鼓勵各方真誠地努力達成協議。