站在蕪湖港信息調度樓俯瞰，蕪湖港國際集裝箱碼頭一派繁忙景象，運輸車來往穿梭，橋吊巨臂揮舞，各種智能化設備有序運行……近日，記者走進蕪湖港港區，只見集裝箱、橋吊和軌道吊等設備鱗次櫛比，宛如一片鋼鐵森林，完全不見人的蹤影。作為國家智慧口岸建設試點，蕪湖港口岸力爭到2025年底基本建成智慧口岸。

智慧港口：無人閘口通過效率僅需40秒

12月13日，在蕪湖港智能遠控中心，工作人員一人遠程操作三臺場橋吊裝集裝箱。眼睛盯著屏幕，手指操控著按鈕，場所司機滕駿通過遠程遙控操作，一分鐘不到就完成了集裝箱吊裝。記者在現場看到，通過“智慧大腦”的屏幕，碼頭運營的全貌盡收眼底。

“以前在橋吊的駕駛艙，工作環境比較艱苦，作業時需要始終保持低頭彎腰的姿勢，勞動強度大。”滕駿說，自從建成智慧港口后，在屏幕上就能看見場橋以及設備運行的實時狀態，能夠“隔空吊箱”，不論是作業環境還是作業效率，都得到了大大提升。

“以前一個人只能操作一臺設備，現在一個人可以操作兩至三臺設備。”蕪湖港務有限責任公司集裝箱操作部部長李凱告訴記者，蕪湖港三期集裝箱堆場于2022年年底交付使用，通過5G云計算等信息技術實現了智能遠程控制，與傳統堆場相比，智慧堆場作業實現了人機分離，遠程操控，對比以前，場橋單機作業效率提高了約50%，人力資源費用節省約60%。

大皖新聞記者了解到，港口通過新建長江內河首個無人化集裝箱智能堆場，應用5G、物聯網、大數據等先進技術，打造多式聯運智慧港口綜合門戶，智慧物流平臺、智慧生產作業平臺等，形成長江港口群、海關等信息資源共享機制。

“目前新建智慧堆場效率提高75%以上，無人閘口通過效率由原來5分鐘壓縮至40秒左右。”蕪湖港務有限責任公司相關負責人介紹，集裝箱生產進入單證無紙化交接模式；搭建港航區塊鏈電子放貨平臺，進口電商貨物港航單證平均辦理時間由2天縮短至4小時以內，實現港區“物流自動化、服務便捷化、管理高效化”。

滾裝碼頭：貨運量屢創歷史新高

12月13日，在蕪湖港滾裝運輸碼頭，大皖新聞記者看到，碼頭上停泊著一艘巨大的滾裝船，一排排嶄新的汽車正在排隊裝船。不多會，這艘“民悅”號滾裝運輸船就裝載著400多輛新車起航，駛向上游重慶。

“滾裝碼頭最多時一天可裝卸4條船，單日作業量最高可達2000輛，平均每小時作業110輛。”安徽港口集團蕪湖有限公司滾裝運輸分公司黨支部書記杜麗介紹，蕪湖港滾裝碼頭能滿足5000噸級滾裝江船（兼顧海船）靠離泊作業；近年來強化集港、倉儲、駁運、點檢、滾裝等專業服務保障，并聚焦汽車廠商需求，開展洗車、PDI檢測等“一對一”精準服務，全力保障汽車整車出口業務。現在主要為奇瑞、江淮、長安等十幾個汽車品牌提供滾裝內貿運輸以及外貿轉運服務。

杜麗介紹，近年來，蕪湖港滾裝碼頭貨運量大幅增加，屢創歷史新高，從2020年該碼頭資源整合前的平均12萬輛，現已連續三年刷新歷史記錄，2023年實現汽車滾裝量21萬輛，今年1-11月份完成滾裝量20.65萬輛，同比增長6.3%，預計今年將達22.6萬輛。

目前，蕪湖港與長江上多家滾裝船公司建立了長期穩定合作關系，已開通長江上下水域整車滾裝運輸航線，包括蕪湖-上海、蕪湖-重慶2條主航線，可覆蓋長江沿線太倉、南京、安慶、九江、武漢、岳陽等主要港口。整車聯運航線3條，包括蕪湖-岳陽-長沙干支聯運航線；蕪湖-上海-大連（南沙）江海聯運航線。2024年8月27日，又開通蕪湖-俄羅斯國際滾裝直航航線，為長江沿線及安徽省內開通的首條滾裝國際直達航線，填補了長江沿線及省域滾裝出口服務空白，對打造安徽“向海而興”最大出海口，更好服務安徽汽車產業高質量發展具有重要意義。

蕪湖港奮力打造“兩中心一樞紐”

蕪湖港位于長江下游，是全國十大內河港口之一。隨著我省港航基礎設施的高速發展，蕪湖港作為我省長江黃金水道“出海口”優勢明顯提升，在區域經濟發展中發揮著“向海而興、借港出海”的重要作用。

近年來，蕪湖港加大科技賦能生產，深入推進智能化、自動化、數字化港口建設，加快傳統碼頭向智慧港口升級步伐，集裝箱吞吐量連續8年占比超過全省一半。2023年港口貨物吞吐量完成2526.86萬噸，其中，集裝箱吞吐量140.89萬標箱；2024年1月至11月完成集裝箱吞吐量149.34萬標準箱，同比增加15.47%。

作為中國內河主樞紐港之一和國家一類口岸，也是安徽最大的港口，蕪湖港功能日益完善，集裝箱業務遍及蕪湖、合肥等地，實現對全省主要外貿集裝箱生成地的覆蓋，主要業務包含白色家電類、汽車類、光伏產品等，對皖江經濟社會發展具有重要的輻射和帶動作用。

“十四五”期間，蕪湖港將充分發揮全省港口一體化發展優勢，以國家物流樞紐、自貿區建設發展為契機，奮力打造“兩中心一樞紐”（長江下游集裝箱轉運中心、大宗散貨集散中心和多式聯運綜合物流樞紐），推動安徽建設向海而興發展高地。