港口的TOS（即Terminal Operating System，碼頭操作系統(tǒng)）圈曾流傳著一個(gè)梗：如果港口集團(tuán)自主研發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)是“拖拉機(jī)”，國(guó)內(nèi)第三方軟件公司的軟件可算作“小轎車”，那以Navis為代表的國(guó)外老行家就是“法拉利”。這個(gè)歸類當(dāng)然存在極大的戲謔成分，但也在一定程度上代表了圈內(nèi)人士對(duì)各方研發(fā)的TOS系統(tǒng)的優(yōu)劣評(píng)判。

但2018年以后，外部的風(fēng)向變化攪動(dòng)了這種格局。

中興事件、華為事件使“卡脖子”技術(shù)問(wèn)題被擺上臺(tái)面，在核心技術(shù)“要不來(lái)、買不來(lái)、討不來(lái)”的激烈現(xiàn)實(shí)情況下，作為碼頭“大腦”的TOS系統(tǒng)，其關(guān)鍵地位重新被審視。不僅如此，國(guó)外系統(tǒng)高額的采購(gòu)成本，異地運(yùn)維的高風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀，以及缺乏實(shí)時(shí)響應(yīng)的本土運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，都讓有苦難言的國(guó)內(nèi)港口下定決心改變現(xiàn)狀。

浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)旗下浙江智港通科技有限公司副總經(jīng)理朱甬翔，一位曾在碼頭勤奮敲擊代碼的“程序猿”，決定帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)里的2個(gè)人一起，去試試水。

一筆經(jīng)濟(jì)賬

2002年起，寧波舟山港開始使用國(guó)外系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由Sparcs和Express兩大子系統(tǒng)組成，一個(gè)“主內(nèi)”，對(duì)碼頭船舶、設(shè)備、堆場(chǎng)作業(yè)實(shí)時(shí)操控；一個(gè)“主外”，面向客戶提供閘口、辦單、電子數(shù)據(jù)交換等功能。但到了2008年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首次突破1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱之時(shí)，他們感覺(jué)“國(guó)外的月亮并不太圓”。

朱甬翔算了一筆賬，首先是國(guó)外系統(tǒng)收費(fèi)太高，其次響應(yīng)太慢。每個(gè)碼頭引入這套系統(tǒng)都需要“超千萬(wàn)”的費(fèi)用，這還不包括按年繳納的維護(hù)費(fèi)用，也不包括運(yùn)維異地響應(yīng)的時(shí)間成本。更令人頭痛的是，國(guó)外系統(tǒng)都是“一招鮮吃遍天下”，如果碼頭在發(fā)展中突然發(fā)現(xiàn)某個(gè)功能不再合適，希望對(duì)方再開發(fā)一個(gè)新的模塊，那從提交需求、得到回復(fù)、再到完成設(shè)計(jì)開發(fā)，至少需要大半年的時(shí)間。一整套流程過(guò)一遍，黃花菜都涼了，這顯然不能滿足寧波舟山港集裝箱業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)的需求。

雖然市面上也有其他軟件公司，但都不上不下。既然如此，朱甬翔的小團(tuán)隊(duì)心一橫，不如先試一試自己開發(fā)系統(tǒng)。這是一種全新的嘗試，因?yàn)闆](méi)把握，他們一開始只是在公司內(nèi)部謀劃。朱甬翔坦言，那時(shí)候大家都沒(méi)底，心想萬(wàn)一做不成也就算了，做研發(fā)的人，總要去創(chuàng)新，要有試錯(cuò)空間。

大考過(guò)關(guān)

沒(méi)想到，這事兒辦成了。

2020年6月10日，寧波舟山港穿山港區(qū)，“美恩馬士基”輪、“地中海戴安娜”輪、“長(zhǎng)政”輪、“美騰馬士基”輪、“東方德國(guó)”輪等五艘2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)集裝箱船一字排開，這次作業(yè)對(duì)于任何一家碼頭來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)超級(jí)大考。

之所以這么說(shuō)，是因?yàn)槲逅页笮图b箱船集中到港，裝卸箱量大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，集裝箱類型多，堆場(chǎng)分散，港口眾多的生產(chǎn)要素集中在一個(gè)時(shí)間段運(yùn)轉(zhuǎn)，將極限檢驗(yàn)港口的生產(chǎn)組織能力。海量的數(shù)據(jù)信息，猶如河流瞬間的洪峰，考驗(yàn)著服務(wù)器的運(yùn)轉(zhuǎn)和負(fù)荷，而這也是碼頭TOS系統(tǒng)是否靈光最直接的體現(xiàn)

而作業(yè)當(dāng)天，寧波舟山港北侖第三集裝箱碼頭正是采用了以朱甬翔為代表的團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的n-TOS系統(tǒng)，這標(biāo)志著我國(guó)“千萬(wàn)級(jí)”大型集裝箱碼頭依賴國(guó)外系統(tǒng)的歷史正式結(jié)束。

那天，朱甬翔顯得異常平靜。他走進(jìn)中控室，看到系統(tǒng)絲滑流暢，放下心來(lái)。他說(shuō)，“頂級(jí)高峰早晚都要來(lái)，來(lái)了就是這種體驗(yàn)，來(lái)了我們就做”。

平靜背后其實(shí)是十足底氣。大考前，他們已經(jīng)通過(guò)搭建實(shí)測(cè)環(huán)境、開展崗位培訓(xùn)，進(jìn)行了上百次測(cè)試、多輪上線和回退演練，最終在5月底完成n-TOS系統(tǒng)在穿山港區(qū)的上線部署工作。隨即，該系統(tǒng)在五艘超大型集裝箱船的同時(shí)在泊作業(yè)下，實(shí)現(xiàn)了完美亮相。

如果時(shí)間再回撤，朱甬翔的團(tuán)隊(duì)從擷取他山之石開始，梳理國(guó)外系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)功能，直至系統(tǒng)初見雛形，再到在年作業(yè)量10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的小碼頭上線實(shí)測(cè)，他們走了6年時(shí)間。

新的挑戰(zhàn)

n-TOS系統(tǒng)正式上線以來(lái)，已經(jīng)覆蓋穿山、梅山、金塘、北侖等寧波舟山港主力集裝箱港區(qū)，同時(shí)向嘉興、溫州、臺(tái)州、太倉(cāng)等省內(nèi)外港區(qū)持續(xù)鋪開，不斷迭代升級(jí)的3.0版本響應(yīng)能力提升了10倍以上。但朱甬翔認(rèn)為，智慧港口發(fā)展到今天，又對(duì)TOS系統(tǒng)提出了全新的要求。

在智慧港口發(fā)展背景下，需要采用自動(dòng)控制、信息網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，深度整合碼頭操作、設(shè)備控制、閘口控制、設(shè)備監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)；將虛實(shí)融合技術(shù)整合至生產(chǎn)活動(dòng)實(shí)施過(guò)程，連結(jié)岸側(cè)設(shè)備遠(yuǎn)程操控、水平運(yùn)輸無(wú)人化、堆場(chǎng)裝卸自動(dòng)化等真實(shí)港口場(chǎng)景，推動(dòng)智能裝備替代人工勞動(dòng)，提高港口生產(chǎn)作業(yè)效率。只有實(shí)現(xiàn)港口智慧生產(chǎn)覆蓋“全流程”，才能解決各領(lǐng)域“不聯(lián)通”的問(wèn)題。

朱甬翔認(rèn)為，在智慧港口建設(shè)如火如荼的今天，只有更加充分發(fā)揮n-TOS系統(tǒng)的智慧港口“核心大腦”和“中樞神經(jīng)”作用，深入對(duì)AI、5G技術(shù)的研究，重點(diǎn)突破遠(yuǎn)程控制、無(wú)人集卡等在集裝箱碼頭創(chuàng)新應(yīng)用，才能進(jìn)一步支撐起世界一流強(qiáng)港建設(shè)。

除了內(nèi)部的提升，朱甬翔對(duì)于外部的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也提出了自己的思考，“上港有哪吒，招商有招商國(guó)科，每一個(gè)港口集團(tuán)都要投入巨大的人力和財(cái)力去開發(fā)系統(tǒng)，其實(shí)我們應(yīng)該站在技術(shù)中立的角度去實(shí)現(xiàn)更多合作，甚至可以‘抱團(tuán)’去拓展海外的市場(chǎng)”。

朱甬翔似乎很認(rèn)可馬斯克，后者在美國(guó)實(shí)現(xiàn)的長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛、AI大模型的建立都可能將深遠(yuǎn)地影響港口未來(lái)，這會(huì)讓碼頭擁有一個(gè)更加智能的大腦，真正處理90%以上需要人工處理的問(wèn)題。“我們港口做行業(yè)，像華為、百度這些頂級(jí)的企業(yè)做專業(yè)，兩者結(jié)合起來(lái)，才能實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值”，這是挑戰(zhàn)，也是未來(lái)。