安特衛(wèi)普-布魯日港今年前六個(gè)月處理了660萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.1%。

同時(shí)，2024年上半年比利時(shí)港口總吞吐量為1.432億噸，較2023年同期增長3%。

一位港口官員指出：“這種上升趨勢始于第一季度，受集裝箱運(yùn)輸需求增加的推動(dòng)，現(xiàn)在也擴(kuò)展到其他產(chǎn)品類別。” “盡管地緣政治緊張局勢持續(xù)存在，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不確定，但情況仍然如此。”

此外，常規(guī)件雜貨吞吐量也呈現(xiàn)上升趨勢。繼 2023 年最后一個(gè)季度表現(xiàn)疲軟之后，這一情況從第一季度開始。盡管由于進(jìn)口下降 12.6%、出口增長 4.5%，上半年吞吐量比去年同期下降 6.2%與第一季度相比，第二季度的吞吐量有所提高。

此外，過去六個(gè)月，鋼鐵吞吐量基本保持穩(wěn)定（+0.6%），出口增長（+7.4%），進(jìn)口下降（-3.7%）。這與第一季度進(jìn)口增長、出口下降形成鮮明對比。

此外，2024 年上半年安特衛(wèi)普-布魯日港的滾裝/滾裝運(yùn)輸量下降了 5.7%。一位港口代表表示：“由于汽車制造商在港口囤積貨物的商業(yè)模式發(fā)生改變、需求減少以及繞過好望角航行導(dǎo)致出口延遲，滾裝碼頭的擁堵現(xiàn)象持續(xù)存在。”

這導(dǎo)致所有運(yùn)輸材料的吞吐量下降了 13.2%。尤其是二手車吞吐量較低（-45.8%），其次是高重型汽車（-22.7%）、卡車（-17.6%）和新車（-9%）。另一方面，滾裝船運(yùn)載的無人陪伴貨物（不包括集裝箱）的吞吐量則增長了 2.4%。

與此同時(shí)，干散貨板塊保持穩(wěn)定，小幅增長0.4%，進(jìn)口下降6%，出口增長10.9%。

液體散貨吞吐量一季度小幅下降0.7%，二季度末增長0.7%。進(jìn)口下降 2.4%，但出口增長 5.4% 彌補(bǔ)了進(jìn)口下降。

2024年上半年，停靠歐洲主要港口的遠(yuǎn)洋船舶為9906艘，減少2.8%，船舶總噸位下降4.2%。

安特衛(wèi)普-布魯日港首席執(zhí)行官雅克·范德邁倫 (Jacques Vandermeiren) 評論道：“過去的半年當(dāng)然并非沒有挑戰(zhàn)。但盡管地緣政治緊張局勢持續(xù)存在、經(jīng)濟(jì)氣候依然脆弱以及農(nóng)民抗議，我們?nèi)栽俅稳〉梅e極的數(shù)據(jù)，顯示第一季度的增長更為強(qiáng)勁。除了集裝箱吞吐量外，其他產(chǎn)品組也呈現(xiàn)出積極的趨勢。此外，盡管面臨這些挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀恢铝τ谕七M(jìn)我們在能源轉(zhuǎn)型中的先鋒作用，包括岸電項(xiàng)目和卡車充電基礎(chǔ)設(shè)施等舉措。這表明，在我們持續(xù)的韌性和整個(gè)港口社區(qū)的集體努力的推動(dòng)下，我們正在努力使 2024 年成為在各個(gè)領(lǐng)域取得重大成就的一年。”