以國際碼頭工人協會（ILA）為代表的工會和以美國海事聯盟（USMX）為代表的雇主在官方談判中陷入僵局，主要問題是工資和勞工對碼頭自動化的擔憂。

在此背景下，貨物轉向美國西海岸的趨勢仍在繼續。洛杉磯港描述了進入該港口的貨物持續激增的情況，他表示：“洛杉磯港 8 月份處理的貨物數量接近創紀錄的 960597 個標準箱，比去年同期增長了 16%。前一年。這是該港口有史以來最繁忙的非疫情月份……2024 年已經過去 8 個月，洛杉磯港比 2023 年的速度提前了 17%，已經比去年多運輸了近 100 萬個集裝箱。”執行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 在每月一次的媒體吹風會上

塞羅卡談到了強勁的經濟、節前的走勢以及制造業的庫存補充，但沒有試圖確定從東海岸轉移的具體貨物量。他說，“廣泛的勞資談判……促使進口商將部分貨物分配到西部。”

在談到處理更多貨物的潛力時，他估計洛杉磯港每月可處理多達 120 萬標準箱，比 8 月份的吞吐量高出 20%。歷史數據顯示，2021 年 5 月是洛杉磯港有史以來最繁忙的一個月，吞吐量為 1012048 標準箱。

在圣佩德羅灣對面的長灘港，8 月份迎來了有史以來最繁忙的一個月，吞吐量為 913873 個標準箱，比 2023 年 8 月增長 34%。今年迄今為止，1 月至 8 月的吞吐量接近 610 萬個標準箱，接近 610 萬個標準箱。較上年同期增長22%。

長灘港首席執行官馬里奧·科德羅 (Mario Cordero) 表示：“貨物改道和對即將到來的關稅的擔憂正在為我們創造一個繁忙的旺季”，并且像海灣對面的鄰居一樣，這表明可以處理更大的吞吐量。 Cordero 表示：“我們已做好準備，憑借專門的海濱勞動力、現代化的基礎設施和碼頭充足的運力，迎接今年剩余時間發貨量的增長和持續增長。”

在承運人方面，Seroka 的網絡廣播包括對CMA CGM他強調了雙方合作的重要性； “我們需要他們，他們也需要我們，”他說，后來在網絡研討會上補充道：“我們的愿望是達成解決方案。”（美洲）總裁兼首席執行官、班輪資深人士 George Goldman 的采訪，

他承認，一些貨主一直在“提前裝載”貨物，其中包括轉移到西海岸，但他表示，“現在，我們正在等著看會發生什么。”至于持續的貨流，他表示，“我們看到了力量……我們看好……”，指出消費者需要更換在大流行初期購買的物品（導致 2021 年供應鏈超載）。

塞羅卡和高盛都堅稱，沒有任何船只航行被轉移（到西海岸），而不是客戶在現有網絡內重新安排他們的箱子。