羅馬尼亞康斯坦察港口的商業協會負責人說，在8月中旬之前，康斯坦察港口有能力處理額外的貨物。自俄羅斯退出導致黑海航運協議破裂以來，康斯坦察港口是烏克蘭主要的糧食替代通道。

他補充稱，運營商也在尋求提高運力。

甚至在俄羅斯周一退出一條通過烏克蘭自己港口的糧食走廊安全通道之前，康斯坦察就已成為最大的替代航運路線。自戰爭開始以來，該公司處理了烏克蘭大約三分之一的糧食出口。

康斯坦察將面臨越來越大的運輸壓力。康斯坦察傳統上負責羅馬尼亞及其內陸鄰國(包括匈牙利和塞爾維亞)的農作物出口。

康斯坦察港務局(Constanta Port Authority)告訴路透社(Reuters)，今年前六個月，該港口總共處理了1525萬噸谷物，比去年同期增長24.5%。

烏克蘭谷物占總量的750萬噸。相比之下，羅馬尼亞港口運營商在2022年全年處理了860萬噸烏克蘭谷物。

港口運營商Comvex(CMVX.BX)經理、康斯坦察港口商業協會主席Viorel Panait對路透表示，由于羅馬尼亞國內谷物收割滯后，且一些羅馬尼亞農民不愿低價出售作物，這意味著烏克蘭谷物在8月中旬前仍有供應能力。

Panait說:“羅馬尼亞的收獲開始時間比烏克蘭稍晚，這導致了兩種作物之間的停頓。”“一些羅馬尼亞農民仍在保留他們的作物，所以目前銷售停滯不前。”

“這創造了烏克蘭可以從中受益的后勤能力。”

Panait還表示，與戰爭開始時相比，糧食碼頭運營商增加了對設備和管理的投資，以提高運營能力。到目前為止，康斯坦察每年處理2500萬噸糧食，Panait表示，2023年將超過這一數字。

他說:“這是一個加速過程，每個人都在加速，國家、港務局、港口運營商的目標是提高運營和運輸速度，以及糧食數量。”

Panait表示，Comvex去年將其駁船卸載能力提高了一倍，目前正在將其糧食儲存能力提高25%，達到25萬噸，預計升級時間約為8個月。

貨運物流集團TTS本月早些時候完成了對康斯坦察港口固體散貨運營商Decirom S.A.的收購。TTS在多瑙河上經營農產品、礦產和化學品。TTS表示，將投資1000萬歐元(1112萬美元)，到2024年提高運營速度。

Panait還表示，一些港口運營商正在使用數字系統，該系統將處理海關報表所需的時間從48小時縮短到30分鐘。

Panait表示，烏克蘭已經提高了多瑙河港口Reni和Izmail的運力，并且正在與鐵路運營商就烏克蘭-羅馬尼亞邊境Vadul sirett-dornesti的新裝貨系統進行談判。

“我們說的是真正的進步。”

烏克蘭和俄羅斯是全球主要的糧食出口國，羅馬尼亞是歐盟最大的糧食生產國之一。

由于烏克蘭戰爭，烏克蘭糧食流入了五個東歐國家，烏克蘭是其中之一，導致歐盟批準了臨時限制措施，這意味著糧食只能通過這些國家轉運。