根據朱瑞公司最新的全球集裝箱碼頭運營商年度回顧和預測報告以M & A 為主導的增長戰略將推動領先的地區性碼頭運營商和集裝箱航運公司在明年進入全球碼頭運營商排行榜。

盡管全球最大的碼頭運營商(GTO)在排行榜上的位置看起來很穩固但尋求投資全球港口市場的公司數量近年來有所增加。然而隨著2022年全球集裝箱港口吞吐量僅增長0.5%并購已成為擴大市場份額的最快途徑。

該報告作者、朱瑞港口和碼頭高級分析師埃莉諾•哈德蘭(Eleanor Hadland)表示:“并購和私有化活動的加速將導致GTO 數量增加——哈帕格•勞埃德(Hapag Lloyd)、ONE、阿達尼(Adani)和阿布扎比港口集團(Abu Dhabi Ports Group)都將在明年的排行榜上占據一席之地。”

2022年獲得GTO 資格的公司數量從20家凈增至21家。21個GTO 經股本調整后的吞吐量年增長率為0.6%略高于2022年全球港口吞吐量0.5%的增幅。

在增持天津港集裝箱碼頭股份的推動下中國遠洋海運集團上漲招商局在上海國際港務集團(Shanghai International Port Group)和寧波舟山港務有限公司(甬港集團)的持股增加也推動招商局股票吞吐量增長。

相比之下由于2021年出售鹿特丹馬斯夫拉克公司和2022年出售威廉斯港少數股權的全年影響APMT的排名下滑。同樣迪拜世界港口公司(DP World)的貨幣化戰略將其在杰貝阿里(Jebel Ali)旗艦碼頭的持股比例降至不到68%使得其2022年股本吞吐量下降3.1%的趨勢。

2022年德魯里全球集裝箱碼頭收益指數(Drewry Global Container Terminal Earnings Index)同比下跌16.3%主要原因是收入下降和單位成本上升。然而由于每標準貨幣單位的運營成本下降第一季度的下降速度有所放緩。

“我們預計隨著2023年下半年存儲收入減少的影響減弱這種下降趨勢將會消退。”業內人士補充說。

2022年被抽樣的碼頭運營商的資本支出同比增長了18%這是自2020年以來連續第二年增長。2020年由于疫情影響航運業選擇推遲非必要的資本支出以增加現金流。

2023年高利率已經增加了投資資金的機會成本。業界人士認為短期內利率將保持高位隨著最低回報率上升運營商將重新評估資本投資的商業案例。