為應對美國東海岸港口工會（ILA）計劃于10月1日凌晨開始的罷工，不少班輪公司已宣布收取附加費，部分班輪公司高管也就這一事件發聲。

海洋網聯船務（ONE）首席執行官Jeremy Nixon日前表示：“我們正在積極應對即將到來的罷工，預計美國東海岸所有碼頭都將停止運營，屆時，駛向美國東海岸的集裝箱船將被迫停航。”

Jeremy Nixon介紹說，該公司的絕大多數客戶都已提前發貨，以降低風險，還有少數客戶將貨物轉至美國西海岸港口運輸，但此舉存在一定風險。

他進一步解釋稱， ILA已明確表示，將會阻止班輪公司將船舶改掛美國西海岸港口。因此，駛往美東港口的船舶將不得不在錨地等待，直到罷工結束。

同時，墨西哥和加拿大等地區的港口，也很難成為有效的替代方案。Jeremy Nixon認為，墨西哥和加拿大港口的吞吐能力有限，無法承擔更多的貨運需求，行業整體面臨極大的不確定性。

陽明海運總經理白崑榮也認為，很難找到美東的替代港口，一旦罷工，將會對供應鏈產生重大影響。

他進一步分析稱，罷工第一周船舶還可以采取跳港模式，另覓其他地點靠港卸貨，但到了第二周，影響將不可預測，這對船舶調度將是重大考驗，目前還很難判斷影響程度。

白崑榮還表示，當前市場運價因供需變化正在下行，但紅海危機短期內仍難以緩解，再加上中東地緣政治沖突、美東碼頭罷工等因素，都將影響第四季度供應鏈，因此集運市場未來不確定性極高。

目前，為應對罷工風險，馬士基、達飛、赫伯羅特、長榮海運、陽明海運、HMM等多家班輪公司，已相繼宣布收取相關附加費。

據了解，由于勞資雙方未能達成新的勞動協議，ILA已計劃于10月1日凌晨開始罷工。

協議共涉及美國東海岸和墨西哥灣沿岸的36個港口，包括提供集裝箱和滾裝服務的25000名碼頭工人。如果ILA付諸行動，將是ILA近50年來的首次罷工。ILA強調：“我們的成員已經為可能的罷工準備了一年多。”

當前，美國約一半的海運進口貨量，經由美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口進入美國市場，此次罷工的影響之大不言而喻。

業界普遍的共識是，罷工一周帶來的影響需要4至6周恢復，如果罷工持續兩周以上，負面影響則將延續到明年。