美國東海岸和海灣所有港口可能發生的罷工預計將導致全球供應鏈嚴重中斷，給全球航運利益相關者帶來嚴重的困擾。

由于美國 36 個主要港口（處理全國 40-50% 的進出口）的運營可能在 10 月 1 日面臨關閉，全球航運業處于緊張狀態。

“如果罷工確實發生，我們有理由預見對運往美國的貨物的托運人會產生不利影響，”禮德史密斯律師事務所運輸合伙人Han Deng表示。 “不僅貨運成本可能會激增，而且我們預計這也會影響零售商滿足美國冬季假期業務需求的能力。”

值得注意的是，根據供應鏈平臺 Project44 的數據，2023 年，美國西海岸港口一天的關閉導致了持續三周的延誤，停留時間增加了高達 148%。報道稱，東海岸的潛在襲擊可能會持續更長時間，甚至可能持續數周。 Project44 估計，港口每關閉一周，恢復可能需要 4 至 6 周的時間。同樣，丹麥數據公司 Sea Intelligence 預測，國際碼頭工人協會 (ILA) 的一日罷工將需要五天時間才能結束。

鄧表示：“在經濟高通脹、地區沖突和地緣政治不確定性的情況下，這種罷工的影響即使在解決后也可能持續很長時間，而上述中斷需要數周或數月才能恢復。”

由于運輸旺季已經到來，Project44 分析師認為，現在將貨運量轉移到西海岸為時已晚，這會危及假日庫存和定價。

Han Deng還強調，紐約港和新澤西港將是受罷工影響最嚴重的港口之一。據非營利研究組織 Mitre 稱，美國主要港口每天可能損失約 6.4 億美元。

這位交通律師指出：“因此，紐約和新澤西港務局試圖在即將到來的最后期限之前盡可能增加業務也就不足為奇了。” “這包括鼓勵托運人運送盡可能多的貨物，并與整個供應鏈的合作伙伴進行協調。”

據港務局稱，每年通過該港口運輸的貨物量約為 2400 億美元。

該律師評論道：“近代以來，我們目睹了港口大量積壓、供應鏈中斷、船期延誤和航線改變，例如 Covid-19 全球大流行和 2024 年 3 月巴爾的摩大橋倒塌，類似的事情還會再次發生”。

雖然很難對各個時代進行直接比較，但值得注意的是，ILA 上次對美國東海岸的襲擊發生在 1977 年，導致港口癱瘓了 44 天。