10月最后一天海岬型船市場延續跌勢現貨日租金較本輪行情高點近乎“腰斬”。

周二波羅的海干散貨運價指數(BDI)下跌43點或 2.9%至1459 點;波羅的海海岬型船運價指數(BCI)下跌 71 點或3.4%至 2020點連續第九個交易日下跌;波羅的海巴拿馬型船運價指數(BPI)下跌41點或2.6%至1534點;波羅的海超靈便型船運價指數(BSI)下跌24點或2.1%至1135點。

過去兩個月海岬型船現貨市場再次迎來“過山車”行情大起大落。BCI從9月5日的997點一路上漲至10月18日的3749點漲幅達到驚人的276%海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格也從8266美元上漲至31089美元創下2022年5月下旬以來新高。

好景不長在達到本輪行情巔峰后由于太平洋板塊需求減緩海岬型船現貨市場迅速“一潰千里”。10月31日海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格跌至16750美元較10月18日的價格下降46.1%近乎“腰斬”。

船舶經紀商BRS Shipbrokers 分析師Wilson Wirawan表示:“如果我們從技術角度看海岬型船與巴拿馬/超靈便型船的比率已經過了‘半山腰’可能至少還要再跌兩周才能企穩。若市場能在 2023 年余下的時間里從印度獲得一些海岬型煤炭的支持后續跌勢可能會較前幾周緩和一些。"

Wilson Wirawan認為印度可能會開始用更大的海岬型船取代較小的超靈便型船進口煤炭因為該國已經將煤炭工廠的運營時間延長了8個月以彌補煤炭進口量減少導致國內供應量減少。

根據BRS數據印度今年迄今的印尼煤炭進口量已從去年同期的4000萬噸降至2200萬噸而澳大利亞煤炭進口量則從1450萬噸降至1170萬噸。

“通常情況下印度的電力需求會在5月份達到峰值然而受厄爾尼諾現象影響出現的異常干旱的天氣(季風降雨量創2018年以來的最低值)以及經濟活動的改善在過去幾個月里支撐了電力消費。”Wilson Wirawan補充道。

路透社10月19日一份報道顯示10月上半月印度發電廠的煤炭庫存下降了 12.6%降至 2058 萬噸創下了自 2021 年 9 月下半月以來最大雙周降幅。同時庫存也已降至2021年11月以來的最低水平。

根據印度聯邦電網監管機構的數據10月上半月該國電力需求增長20.4%印度大幅提高了燃煤發電量以彌補水力和風能、太陽能等可再生能源發電量的下降其中燃煤發電量同比猛增 33%而水力發電量下降了 26.8%風能和太陽能發電量占總發電量的比例從9月份的12.1%降至10.1%

分析公司 Kpler 的數據顯示燃煤發電量的增加推動了進口量的增加10 月份運往印度的動力煤增至 1935 萬噸為 2022 年 6 月以來的最高水平。

Wilson Wirawan強調:“要想迅速確保和補充煤炭庫存那么利用海岬型船運輸將勢在必行。”

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors創始人 John Kartsonas 表示海岬型船市場應該會在 11 月中旬觸底。但與Wilson Wirawan不同他傾向于認為印度煤炭需求可能不會成為穩定市場的因素。

“我相信大西洋市場有可能再次收緊但現在說還為時過早。12月下旬的貨量將決定我們是轉而回升還是在沒有更多驚喜的情況下草草結束這一年。無論如何隨著中國的重大刺激行動發揮作用明年上半年市場肯定會穩步改善。”