海運費率飆升、海港船舶積壓、集裝箱短缺——這些問題在新冠疫情的供應鏈危機期間曾給全球貿易造成了嚴重的影響。如今，在航運業再次進入繁忙時期的時候，危機再次出現。

“全球海運供應鏈上存在著一系列的不確定性，”Xeneta首席分析師彼得·桑德（Peter Sander）表示，“最近（費率）飆升的速度和漲幅令市場感到很意外，”他接著補充道。

桑德指出，上周五，從中國到北歐的40英尺（約12米）集裝箱的即期運價達到4615美元，幾乎是5月1日運價的3.5倍，但低于2022年1月的歷史最高價14407美元。這一價格不包括用于優先貨物的1萬美元的“鉆石級”運費。

而從中國到美國東海岸的即期運價則達到了6061美元。相比之下，5月1日的價格為2772美元，2022年1月則達到創紀錄的11900美元。

集裝箱行業的困境可追溯到去年12月。當時馬士基、赫伯羅特等航運公司為避開也門胡塞武裝的襲擊，從紅海和蘇伊士運河轉移了船只。中國到歐洲、中國到美國東海岸的船只改為繞道非洲航行，導致依賴遠洋船只的供應鏈出現連鎖中斷和成本上升。這些船只運輸著約80%的國際貿易量。

定價專家表示，隨著沃爾瑪和塔吉特等零售商為開學返校、感恩節和圣誕節假期儲備商品，以及制造商和進口商爭相采購商品以避免可能出現的關稅上調，即期運價將持續上漲。

Freightos的研究負責人Judah Levine稱：“在短期內，我們會看到大幅上升的的運價和加劇的延誤這種重大危機。”

Linerlytica在最近的一份報告中表示，中國和其他亞洲國家的港口擁堵正在給已經因船舶空間和設備短缺困擾的集裝箱航運市場帶來了壓力。作為全球第二繁忙的集裝箱港口，新加坡目前也正面臨嚴重的延誤。一些船只甚至取消了在那邊的停靠，打亂了下游港口的計劃。

Everstream Analytics的首席行業官Koray Kose表示，空集裝箱也在斯里蘭卡和阿聯酋積壓，而中國和新加坡則出現了短缺情況。

“我們正在駛入風暴之中，”Kose說道。