新船價格有望超過2008年創下的令人眩暈的峰值。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)編制的新船價格指數自今年年初以來上漲了5%，目前名義價格僅比2008年的峰值低2%。

LNG和集裝箱訂單在2024年再次成為頭條新聞，盡管與本世紀20年代早些年不同，油輪和干散貨訂單也在加速增長。

今年迄今為止，MB船舶經紀公司記錄下的集裝箱船訂單約為60.3萬teu。這家丹麥經紀公司估計，假設目前大部分在建項目得以落實，未來幾個月這一數字將達到約100萬teu。

造船廠正在充分利用當前的新造船熱潮，最新數據顯示，在過去兩年中，活躍船廠的數量增長了17.7%。

根據希臘獨家船舶經紀人的數據，截至2022年6月，希臘共有153家活躍的造船廠。本月，這一數字攀升至180家，其中中國占了增長的大部分。船廠開工之際，造船商正沉浸在大量訂單中，船價處于近一代人未曾有過的高位。據Splash最近報道，集裝箱運輸時段將在2029年上市，液化天然氣運輸時段將在2030年進行談判。

根據航運組織BIMCO的數據，造船廠的全球訂單目前超過1.33億補償總噸(cgt)，與訂單量在2020年底的最近低點相比增加了5600萬cgt。LNG和集裝箱船分別占增量的35%和30%。

根據VesselsValue最近的分析，液化天然氣新造船訂單數量比去年同期的34個訂單增加了一倍多，而2024年前五個月的訂單數量為78個，增長了129%。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)的數據顯示，在經歷了10年的產量下滑之后，造船廠的產量近年來開始小幅上升，第一季度交付量達到1010萬公噸的7年季度高點。Clarksons預計2024年全年船廠產量將增加15%，達到4060萬公噸。

丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)的分析師看好造船業的前景，但這只是短期的，預計全球利用率將在2024年達到峰值，然后在接下來的兩年可能會走弱。

丹麥船舶金融公司在5月份發布的一份報告中指出:“持續的合同活動和有限的船廠可用性正在推動新造船價格接近歷史最高水平。”