挪威氨和化肥制造商Yara的子公司Yara Clean Ammonia和北海集裝箱航運公司聯手打造了世界上第一艘使用純氨作為燃料的集裝箱船。

從2026年起，這艘名為Yara Eyde的船將在奧斯陸、布雷維克、漢堡和不來梅港之間運營。

“綠色之旅始于世界上第一艘自動駕駛電動集裝箱船Yara Birkeland，現在我們又推出了Yara Eyde，這將是世界上第一艘純氨集裝箱船，”Yara International首席執行官Svein Tore Holsether說。

總部位于豪格松德的郵輪將作為與Yara合資企業的一部分運營該船，但雙方尚未透露所有權的細節。

Yara Clean氨公司將為船舶提供無化石或幾乎無碳的氨。與Azane燃料解決方案一起，正在開發一個儲存和燃料網絡，以便在挪威并最終在斯堪的納維亞港口提供純氨。

“氨作為燃料不會造成污染。當我們從可再生能源或天然氣中生產氨時，高達95%的二氧化碳排放被捕獲并永久儲存，純氨將很快成為海事部門減少碳排放的良好解決方案。Yara Eyde將展示氨作為船用燃料的成熟性，”Yara Clean氨公司負責人Magnus Krogh Ankarstrand說。

該項目由挪威政府企業Enova授予，金額剛剛超過4000萬挪威克朗(360萬美元)。亞拉說，合資企業的建立和船舶的訂購取決于具有約束力的協議的完成和當局的必要批準。

氨作為航運的終極替代燃料，最近獲得了很大的關注。國際能源署(IEA)在最近更新的2050年凈零報告中表示，航運將主要轉向氨，以消除該部門的二氧化碳。

比利時船東Exmar預計將在2026年上半年成為世界上第一個交付氨動力船舶的船東。今年早些時候，Exmar與現代麥普造船廠簽訂了兩艘46，000立方米的液化石油氣運輸船的合同，這些船將能夠使用氨或液化石油氣。

發動機制造商MAN Energy Solutions透露，它有望在2024年底交付第一臺氨發動機，并在2025年全面商用二沖程發動機，但尚未命名其第一臺發動機的所有者。

此外，今年早些時候，與世界上最大的箱型船出租商Seaspan合作，mrsk Mc-金內穆勒零碳航運中心展示了氨雙燃料15，000 teu集裝箱船的設計。

該裝置設計為使用極低硫燃料油(VLSFO)和氨，并配備一個11，600立方米的非加壓氨B型儲罐。它可以以16節的速度行駛，行駛12，000海里，而燃料的延長續航能力使其達到18，500海里。該項目與SABRE財團有關，重點是在新加坡開發和展示氨供應鏈。