據了解，近日，HJ重工（HJSC）宣布獲得一家歐洲公司4艘7900TEU集裝箱新造船建造合同，據貿易風報道，希臘船王George Economou很可能是這筆交易背后的船東。這意味著這位大船東時隔4年重返集裝箱船市場，也是其首份集裝箱新造船訂單。

幕后買家

據多位集運市場和新造船消息人士稱，George Economou旗下的TMS Group正是與HJ重工簽約建造4艘7900TEU集裝箱新造船的幕后買家，他們作此判定的依據是一份與歐洲某班輪公司的租船合同。

這4艘新造船的合同總價值為6067億韓元（約4.34億美元），相當于每艘船1.085億美元，預計2026年第三季度至2027年底之間交付。大多數船廠早已售完2027年的船臺，交付期排到了2028年年底，因此這筆訂單的交付安排算是比較早的。

這是HJ重工今年獲得的第二份集裝箱船訂單，該船廠在6月份與Angeliki Frangou領導的Navios Maritime Partners簽訂了4艘能夠使用甲醇燃料并配備脫硫塔的集裝箱船。韓進重工表示最新訂造的4艘船將采用與之前相同的設計。

重返集裝箱船市場

George Economou涉獵非常廣泛，他在職業生涯中幾乎投資了所有類型的船舶，旗下航運集團擁有100多艘油輪、散貨船和氣體運輸船。

這位希臘大船東上一次為人所知的集裝箱船投資是在2010年，當時他旗下的Drytank公司從達飛海運（CMA CGM）手中購買了新建造的6477TEU集裝箱船“Miramarin”號。2020年年底，Drytank將該輪售出，由此退出集裝箱船市場。

差不多同一時期，George Economou也將其在集裝箱船船東Danaos持有的股份賣回該公司，減持至4%出頭。

最新這筆令人意外的新造船投資標志著他時隔4年重返集裝箱船市場。業內人士指出，從George Economou以往的做法來看，這筆訂單并非一次性的投機行為，更有可能是一項戰略性投資，目的是在該領域開展長期業務。

第一次訂造集裝箱新造船

這位希臘船王還有大約40艘新船正在中國和韓國船廠建造，包括LNG運輸船、VLGC/VLAC、散貨船和油輪。

大約10年前，George Economou曾短暫涉足集裝箱船新造船領域，當時他旗下公司Cardiff Marine將原本在揚子江船業訂造的6艘208000載重噸紐卡斯爾型散貨船中的2艘改成了2艘11000TEU集裝箱船。

據了解，2015年，由于散貨船市場持續低迷，許多船東選擇將新造散貨船訂單改成油輪或集裝箱船。完成2艘散貨船改集裝箱船訂單后，Cardiff Marine又將其在另一家中國船廠的4艘208000載重噸散貨船訂單其中的2艘改成了蘇伊士型油輪。

不過，上述集裝箱船訂單后來又出現了變動。2017年，這2艘尚未從船廠交付的新造船被分別轉售給了丹麥船東Navigare Capital Partners和加拿大船東塞斯潘（Seaspan）。

因此，當前這4艘新造船交易若得到確證，將是George Economou的首份集裝箱新造船訂單。

克拉克森航運情報網數據顯示，運力在7900TEU至9200TEU之間的集裝箱船訂單量約為120艘，其中大部分采用雙燃料配置。訂造這些新巴拿馬型箱船的航運公司包括赫伯羅特、太平船務（PIL）、塞斯潘和Danaos。

一位造船經紀人預計，由于當前的訂單量已經比較大，未來對此類新造船的需求可能減弱。另一方面，他認為2800TEU至5000TEU的支線集裝箱船訂單將會增加，因為這些船隊需要更新。