智通財經APP獲悉，根據領先的海運和空運基準平臺Xeneta的最新數據分析，紅海危機和胡塞武裝對航運船只的持續襲擊導致的供應鏈通脹急劇飆升，可能已經在關鍵的全球貿易航線上達到峰值。該機構指出，從亞洲到歐洲和地中海的海運航線的價格開始下降，但對于前往美國的航線，價格仍在攀升。

與1月16日實施的上一輪普遍運價上漲(GRI)相比，2月份40英尺集裝箱的平均短期運價略有下降。

根據2月份的GRI，從遠東到地中海的40英尺集裝箱每FEU運價為5950美元。1月16日，運價一度達到近期高點6050美元。在從遠東到北歐的貿易路線上，2月初40英尺集裝箱的運價定為4820美元，略低于1月16日4850美元的峰值。

Xeneta市場分析師Emily Stausbøll表示：“基于2月份總體運價漲幅低于預期水平的事實，這表明海運公司被迫與托運人進行降價談判。”她補充道，這是市場走向的最佳指標。“現在看來，一些托運人正在推遲并設法同意降低運價。因此，我們可能會看到運價在2月份比許多人預期的更早開始趨平或下降。”

總體費率是基于每條貿易路線內所有交易的平均值——海運合同并不是統一設定的，這也是運費小幅下降的原因之一。物流公司的首席執行官們表示，他們有能力通過談判降低價格。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，隨著托運人和海洋服務提供商之間進行個別談判，預計會出現不同的結果。Sand稱：“每個托運人受到的影響都不同。這就是市場產生如此多不確定性的原因，因為這不是一個放之四海而皆準的情況。”

在這場危機中，一些托運人履行了現有合同，而一些托運人則增加了附加費，一些托運人的合同甚至被取消了。他表示：“我們看到貨運代理和海運公司對待最大客戶的方式存在差異，因為權力從未真正脫離這些體量極大的船運公司的掌控。”

美國航線運費仍在上漲

對于美國公司來說，雖然有些公司有談判籌碼，但運費并沒有得到任何緩解。據Sand稱，從遠東到美國東海岸的貿易路線的運費仍在上漲。

最近的運費飆升導致集裝箱現貨價格高達1萬美元，并導致一些托運人將更多貨物轉向空運，專家們擔心海運公司會利用危機過度抬高價格。

Sand表示：“現在每個人都在互相指責，這在市場充滿不確定性的情況下很正常。海運公司并不是這場危機的始作俑者，它們需要時間來建立新的航運網絡，以應對從蘇伊士運河改道造成的中斷。”然而，Sand補充道，“你也可以從托運人的角度來看，他們可能認為運價上漲是承運人為了最大限度地賺錢而投機取巧。”

不過，分析人士認為，其他貿易路線的運費定價壓力可能很快就會減輕。

海事咨詢公司Sea-Intelligence表示，船只的平均延誤時間已經“惡化”，環比增加0.30天，達到5.35天。但Stausbøll表示，農歷新年后，海運公司將有機會重新調整船舶服務，這將考慮到繞道好望角的運輸時間延長。

Stausbøll表示：“有很多船只可以應對航行時間的增加，因此我們預計其他主要航線將遵循與遠東至歐洲航線相同的模式，費率將持平或下降，盡管會略有延遲。”

Stausbøll還指出，美國港口應該有足夠運力來處理紅海改道，因為現在的需求比2021年低得多，而且不再有任何新冠疫情限制措施影響這些港口的工人。

盡管如此，其他供應鏈正出現其他問題。美國零售聯合會(NRF)負責供應鏈和海關政策的副總裁Jon Gold周二在國會山舉行的紅海危機影響聽證會上表示，NRF從成員那里聽到，鐵路集裝箱的停留時間開始增加。

“鐵路車輛的不平衡和需求的增加可能會導致更多的擁堵和停留時間的增加，”Gold表示，“我們還需要確保車箱的可用性。疫情期間擁堵的最大驅動因素之一是缺乏可用車箱。”

NRF還聽取了成員們關于卡車裝卸集裝箱的終端預約提出的挑戰。

Gold警告稱：“一些人認為，這種擁堵可能在農歷新年后的未來四至六周內開始，屆時貿易量將再次回升。”

ITS Logistics負責運輸和多式聯運業務的副總裁Paul Brashier表示，他擔心紅海改道將在農歷新年后對西海岸港口產生連鎖反應，因為許多托運人希望轉移回西海岸，以避免漫長的好望角中轉。他表示：“最終，消費者將遭受最大的損失，因為海運集裝箱運費的大幅上漲將轉嫁給消費者。”

供應鏈測繪、中斷感知和分析公司Resilinc表示，從供應鏈的角度來看，紅海危機的影響是深遠的。Resilinc首席執行官兼聯合創始人Bindiya Vakil表示：“財力雄厚的組織將以更好的結果度過這場混亂。供應鏈較低層次的小型企業和供應商將感受到訂單取消或延遲以及成本增加的影響。”