長榮海運和X-Press Feeders簽署了一份諒解備忘錄將使用X-Press Feders的甲醇動力集裝箱船在歐洲運輸集裝箱。

總部位于新加坡的全球最大的獨立支線運營商X-Press Feeders計劃在歐洲運營一系列使用綠色甲醇作為動力的集裝箱打造以鹿特丹港為中心覆蓋波羅的海和斯堪的納維亞的港口的“綠色航線”。

X-Press Feeders訂造了14艘甲醇雙燃料船預計2024年一季度到2026年年中交付將在歐洲和地中海地區運營。X-Press Feeders旗下第一艘甲醇雙燃料集裝箱船“ Eco Maestro ”輪即將交付并將投入運營。

X-Press Feeders2023年與荷蘭燃料供應商OCI Global簽署了協議從2024年開始在鹿特丹港為其支線集裝箱船供應被稱為生物甲醇的綠色甲醇。

根據雙方的聲明兩家公司將合作“啟動一個支線網絡這將是歐洲第一個使用綠色甲醇動力的網絡。”

X-Press Feeders的目標是在2030年將溫室氣體排放量減少20%在2040年減少50%并在2050年實現凈零排放。

X-Press Feeders首席運營官Francis Goh表示:“我們正在率先使用雙燃料船舶并決定盡早交付船舶因為我們知道現在必須采取重大措施來實現減少溫室氣體排放的目標。”

他補充道:“我們兩家公司期待著更多的港口運營商、燃料供應商、物流公司、貨運代理和貨主等加入踏上更可持續發展的海運之旅。一步一個腳印我們定會取得更多進展。”

根據Alphaliner最新數據在全球班輪公司運力100強中X-Press Feeders排名第14運營81艘其中自有船舶41艘、租入船舶40艘總艙位達到15.5萬TEU。此外X-Press Feeders還持有15艘總計19616TEU新造船訂單。

長榮海運斥資5.32億美元增持碼頭資產

此外1月31日長榮海運發布公告稱通過了四大投資案合計斥資167億新臺幣(約5.3億美元)取得了臺北集裝箱碼頭、意大利海運、科倫坡港南亞碼頭股權。

長榮海運總經理吳光輝表示紅海危機及巴拿馬運河干旱兩大危機至今無解加上下半年美東碼頭工人勞資談判以及美國總統大選將給市場增加更多多的不確定性。

他說“紅海危機和巴拿馬運河干旱扭曲了供需動態和船舶抵達。這種情況將持續至少幾個月因此船舶周轉將面臨動蕩。因此今年市場可能會發生巨大變化我們必須謹慎行事。”

1月31日長榮海運宣布以4.0185億新臺幣(約1280萬美元)額外收購臺北港集裝箱碼頭公司5.84%的股份使其持股達到33.69%。長榮海運以1980萬美元的價格收購了南亞網關碼頭公司5%的股份斯里蘭卡科倫坡港南亞碼頭5%股權。長榮海運以4.05億歐元的價格收購其意大利子公司Italia Marittima(前身為Lloyd Triestino)100%的股權。

此外長榮英國還以5300萬英鎊購入Evergreen House大樓。

吳光輝表示收購將降低長榮海運的運營成本提高其競爭力。

他還指出:“自年初以來航運市場發生了很大變化應該謹慎對待。首先巴拿馬運河和蘇伊士運河的情況沒有很好的解決方案。隨著紅海航程增加約20-30天運送貨物所需的船舶數量將同時增加。這將對船舶調度造成相當大的壓力這是航運公司在不久的將來必須面對的問題。”

“第二由于時間安排混亂碼頭運營速度將受到影響集裝箱使用天數也將延長。因此船公司必須預防集裝箱短缺。”

吳光輝指出現有的美東碼頭工人現有合同將于9月24日到期在續約之前總會有罷工的威脅。

他闡述道:“任何時候都可能出現有爭議的談判再加上美國11月的總統大選這些變量將影響航運市場的供需變化。”