盡管2023年訂購的船舶采用了創紀錄的綠色技術，但數千艘現有船舶將被納入碳強度指標(CII)D或E類，要求船東立即或在未來三年內采取行動。

Clarksons Research在其最新的《綠色技術追蹤報告》中做出了這一估計，該報告監測了包括替代燃料吸收和節能技術投資在內的指標。

該公司指出，全球船隊的平均船齡正在上升，以總噸位計算，目前的船齡為12.6年，而2013年的最低船齡為9.7年。該公司指出，全球32%的船舶船齡超過15年。

分析師估計，在CII框架下，30%的船舶將被評為D級或E級，如果到2026年仍在交易且未改變速度或規格，目前約有45%的油輪、散貨船和集裝箱船隊將被評為D級或E級。

該公司的全球研究主管史蒂夫·戈登(Steve Gordon)將2023年描述為航運業脫碳道路上非常重要的一年，他透露，目前49%的訂單噸位現在是替代燃料。

他說:“在整個2023年，我們記錄了約539個涉及替代燃料的新造船訂單，占按噸位計算的所有訂單的45%。2023年替代燃料訂單中最大的份額仍然是液化天然氣雙燃料(220個訂單，其中152個是非液化天然氣運輸船)，盡管甲醇雙燃料船的訂單增加到125個。還有55個新訂單涉及液化石油氣作為燃料，現在有4個使用氨。”

與此同時，許多業主保留了選擇權。Clarksons的統計數據顯示，目前有579艘船舶處于“就緒”狀態，其中322艘為氨氣就緒，272艘為甲醇就緒。

航運業的采用率各不相同，到2023年，訂購的集裝箱船中有83%(或94%包括“就緒”狀態)，訂購的汽車船中有79%(98%包括“就緒”狀態)具有替代燃料能力。干散貨和油輪船東的吸納率明顯低得多。戈登指出，總體而言，全球機隊容量的6%是可替代燃料，高于2017年的2.3%。該公司預計，到2030年，這將增加到所有船隊運力的近四分之一(約23%)。

與此同時，克拉克森的數據顯示，節能技術的采用正在加速，所謂的“生態”船舶目前占服役噸位的32%，其中VLCC和好望角型船舶約占50%。約有7295艘船舶采用了重要的節能技術，其中47艘采用了風力推進。目前已有30多艘船舶安裝了碳捕獲技術，另有22艘船舶正在訂購中。

SOx洗滌器的使用率繼續增加，超過5590艘船舶(包括計劃改造的船舶)配備了該技術，相當于船隊容量的27%。2023年，大約420艘船進行了改裝，231艘新船訂購了洗滌器。Clarkson還估計，目前世界上超過80%的船隊都有壓載水管理系統。