據數據公司Veson Nautical稱，新造干散貨船的價格達到了15年來的最高水平，其中海岬型船的價格漲幅尤其明顯。

據這家海事軟件公司稱，所有船型的價格都在上漲，但超大型海岬型船的價格尤其如此。自今年年初以來，該船型每艘船的價格從6609萬美元上漲到6963萬美元，漲幅約為 5.45%。總體而言，自 2024 年初以來，干散貨船各細分市場的價格上漲了約 5.45%。這是由多種因素造成的，包括強勁的市場基本面、需求增加、鋼材價格高漲和船廠成本增加等。

與去年同期相比，新造船價格的漲幅更為明顯。海岬型船的價格在一年內上漲了12%，而巴拿馬型（panamax）船的價格上漲了10%。

由于蘇伊士運河和巴拿馬運河的運輸中斷導致需求增加，而中國的需求從根本上有所改善，巴拿馬型船一年的運價目前約為16300美元/天，同比增長約11%。

根據Veson Nautical的數據，希臘買家一直是 2024 年巴拿馬型新造船的主要買家，約占訂單的45%。

全球最大的新礦山項目鐵礦石運輸需要170艘海岬型散貨船克拉克森證券（Clarksons Securities）揭示了全球最大的新礦山項目將如何在明年使海岬型散貨船的需求激增。幾內亞的西芒杜采礦項目正朝著2025年首次投產的目標邁進。海岬型散貨船船東在其第一季度財務報告中已經對該項目給予了更多重視。

西芒杜分為兩個礦區，由兩家合資企業控制。第一家是Simfer公司聯盟，由英澳礦業公司力拓和多家中國公司共同擁有53%的股份。第二家是WCS，完全由中國利益集團控制。力拓預計，在鐵礦石年產量達到 6000萬噸之前，需要30個月的爬坡期。該項目還有擴大規模的潛力。

假設另一個礦山也有類似的發展，那么到2028年總生產能力將達到1.2億噸。而Clarksons Securities預計有效年產量為1.1億噸。以Frode Morkedal公司為首的分析師們表示，“考慮到中國在這兩個礦山都擁有強大的所有權，我們有理由認為，西芒杜的大部分產量可能會在11000海里（24700公里）的距離內運往中國。”這與巴西到中國的距離相近。

該投資銀行補充表示：“如果考慮到該地區轉運帶來的額外裝載時間，我們認為到2028 年，該項目有可能每年滿負荷停靠170艘海岬型船舶。”這超過了目前116艘海岬型船的訂單量。

今年4月，幾內亞政府宣布，西芒杜的股東已為該項目簽署了價值150億美元的融資協議，該項目將增加全球約5%的鐵礦石儲量。